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基于车桥耦合振动信号的桥梁结构损伤识别研究

摘要第3-4页
ABSTARCT第4-5页
第1章 绪论第9-17页
    1.1 引言第9页
    1.2 损伤识别方法综述第9-12页
        1.2.1 无模型损伤识别方法第9-10页
        1.2.2 有模型损伤识别方法第10-12页
    1.3 扩展卡尔曼滤波损伤识别方法的研究现状第12-13页
    1.4 基于车桥耦合振动分析的桥梁损伤识别研究现状第13-15页
        1.4.1 基于桥梁振动响应的损伤识别方法第13-14页
        1.4.2 利用车辆振动响应的损伤识别方法第14-15页
    1.5 本文研究的主要内容第15-17页
第2章 理论部分第17-31页
    2.1 车桥耦合振动理论第17-24页
        2.1.1 移动车轮加簧上质量模型第17-18页
        2.1.2 1/4车辆模型第18-20页
        2.1.3 半车模型第20-24页
    2.2 卡尔曼滤波与扩展卡尔曼滤波的基本理论第24-27页
        2.2.1 卡尔曼滤波的基本理论第24-26页
        2.2.2 扩展卡尔曼滤波的基本理论第26-27页
    2.3 不适定性问题及L1范数正则化技术第27-30页
    2.4 本章小结第30-31页
第3章 基于自由振动信号的扩展卡尔曼滤波算法第31-51页
    3.1 引言第31页
    3.2 基于结构自由振动信号的扩展卡尔曼滤波损伤识别方法第31-35页
        3.2.1 结构动力学方程和自由振动解第31-32页
        3.2.2 扩展卡尔曼滤波损伤识别算法第32-33页
        3.2.3 结合l1范数的扩展卡尔曼滤波损伤识别算法第33-35页
    3.3 数值算例与实验分析第35-49页
        3.3.1 简支梁的数值算例与实验模拟第35-43页
        3.3.2 悬臂梁的数值算例与实验模拟第43-46页
        3.3.3 二维框架的数值算例第46-49页
    3.4 本章小结第49-51页
第4章 移动车轮加簧上质量作用下的桥梁结构的损伤识别第51-66页
    4.1 引言第51页
    4.2 基于车桥耦合振动信号的扩展卡尔曼滤波算法第51-54页
        4.2.1 车桥耦合动力分析第51-52页
        4.2.2 扩展卡尔曼滤波损伤识别算法第52-54页
    4.3 简支梁模型的数值算例分析第54-61页
        4.3.1 不同损伤工况下的识别结果第55-58页
        4.3.2 不同车速下的识别结果第58-60页
        4.3.3 不同车重下的识别结果第60-61页
    4.4 连续梁模型的数值算例分析第61-65页
        4.4.1 两处损伤工况的识别结果第62-64页
        4.4.2 三处损伤工况的识别结果第64-65页
    4.5 本章小结第65-66页
第5章 移动车辆作用下的简支梁桥的损伤识别第66-80页
    5.1 引言第66页
    5.2 基于1/4车辆模型的车桥耦合振动信号的损伤识别第66-73页
        5.2.1 1/4车辆模型的车桥耦合振动信号的EKF算法第66-68页
        5.2.2 1/4车辆模型的数值算例分析第68-73页
    5.3 基于半车模型的车桥耦合振动信号的损伤识别第73-79页
        5.3.1 半车模型的车桥耦合振动信号的EKF算法第73-75页
        5.3.2 半车模型的数值算例分析第75-79页
    5.4 本章小结第79-80页
第6章 结论与展望第80-82页
    6.1 结论第80-81页
    6.2 展望第81-82页
致谢第82-83页
参考文献第83-88页
附录A第88-91页
附录B第91-94页
附录C第94-97页

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