基于路网利用率的城市道路交通网络供需研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第19-27页 |
| 1.1 依托项目 | 第19页 |
| 1.2 研究背景 | 第19-21页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第21页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第21-22页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第22-25页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第22-24页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 2 国内外研究现状 | 第27-45页 |
| 2.1 交通供给结构 | 第28-31页 |
| 2.2 交通需求结构 | 第31-34页 |
| 2.3 交通供需关系 | 第34-38页 |
| 2.3.1 交通供需关系概述 | 第34-36页 |
| 2.3.2 交通供需关系研究现状 | 第36-38页 |
| 2.4 交通流分配理论 | 第38-43页 |
| 2.4.1 交通流特性 | 第38-39页 |
| 2.4.2 交通流分配概念 | 第39-41页 |
| 2.4.3 交通流分配方法 | 第41-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 3 基于静态交通流的分配特征分析 | 第45-75页 |
| 3.1 静态交通流流量分析 | 第45-49页 |
| 3.1.1 概念定义 | 第45-47页 |
| 3.1.2 流量特征 | 第47-49页 |
| 3.2 静态交通流路径选择 | 第49-57页 |
| 3.2.1 无环有效路径 | 第49-54页 |
| 3.2.2 伸展系数路径 | 第54-57页 |
| 3.3 静态交通流均衡方法 | 第57-69页 |
| 3.3.1 熵值均衡分配 | 第57-64页 |
| 3.3.2 随机均衡分配 | 第64-69页 |
| 3.4 算例 | 第69-74页 |
| 3.4.1 网络变换 | 第69页 |
| 3.4.2 算例分析 | 第69-74页 |
| 3.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 4 基于出行协调分布的利用率分析方法 | 第75-99页 |
| 4.1 利用率协调研究 | 第75-79页 |
| 4.1.1 协调性层次划分 | 第75-77页 |
| 4.1.2 利用率必要分析 | 第77-79页 |
| 4.2 利用率研究方法 | 第79-86页 |
| 4.2.1 结构性分析方法 | 第79-82页 |
| 4.2.2 关联性分析方法 | 第82-86页 |
| 4.3 利用率特征分析 | 第86-97页 |
| 4.3.1 数值计算 | 第86-90页 |
| 4.3.2 对比分析 | 第90-97页 |
| 4.4 本章小结 | 第97-99页 |
| 5 基于静态交通流的利用率应用研究 | 第99-111页 |
| 5.1 现状路网应用分析 | 第99-101页 |
| 5.1.1 均衡方法分析 | 第99-100页 |
| 5.1.2 路网表现分析 | 第100-101页 |
| 5.2 路网应用方案研究 | 第101-104页 |
| 5.2.1 交通供给角度 | 第102-103页 |
| 5.2.2 需求引导角度 | 第103-104页 |
| 5.3 路网应用方案评价 | 第104-109页 |
| 5.3.1 数据更新 | 第104-107页 |
| 5.3.2 效果分析 | 第107-109页 |
| 5.4 本章小结 | 第109-111页 |
| 6 结论与展望 | 第111-113页 |
| 6.1 研究结论 | 第111页 |
| 6.2 研究展望 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-116页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第116-118页 |
| 学位论文数据集 | 第118页 |
