基于多形态时钟输入输出迁移系统的安全软件测试研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.2 安全软件的行为特点 | 第16-19页 |
| 1.3 安全性测试研究现状 | 第19-23页 |
| 1.3.1 安全行为的形式化建模 | 第19-21页 |
| 1.3.2 基于形式化的安全性测试 | 第21-22页 |
| 1.3.3 基于故障的安全性测试 | 第22-23页 |
| 1.4 本文主要工作和贡献 | 第23-24页 |
| 1.5 论文结构 | 第24-25页 |
| 1.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第二章 相关理论 | 第26-38页 |
| 2.1 基于标号迁移系统的一致性测试 | 第26-33页 |
| 2.1.1 输入输出标号迁移系统 | 第26-29页 |
| 2.1.2 输入输出一致性关系 | 第29-30页 |
| 2.1.3 测试生成算法 | 第30-33页 |
| 2.2 输入输出符号迁移系统 | 第33-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 基于多形态时钟的安全软件形式化建模 | 第38-52页 |
| 3.1 多形态时钟时间建模 | 第38-42页 |
| 3.1.1 多形态时钟 | 第39-41页 |
| 3.1.2 多形态时钟约束 | 第41-42页 |
| 3.2 多形态时钟输入输出迁移系统 | 第42-44页 |
| 3.3 点火正时提前角 | 第44-47页 |
| 3.3.1 点火控制系统的时间模型 | 第45-46页 |
| 3.3.2 点火控制系统的行为模型 | 第46-47页 |
| 3.4 MCIOSTS的形式化语义 | 第47-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 统一的安全性测试理论 | 第52-62页 |
| 4.1 基本算子 | 第52-53页 |
| 4.2 安全性观察者 | 第53-54页 |
| 4.3 时间受限的输入输出一致性关系 | 第54-56页 |
| 4.4 连接安全性验证和一致性测试 | 第56-57页 |
| 4.5 安全性测试生成 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-62页 |
| 第五章 基于MCIOSTS的安全性测试 | 第62-72页 |
| 5.1 符号化MCIOSTS | 第62-64页 |
| 5.2 多形态时钟一致性关系mcioco | 第64-66页 |
| 5.3 符号化的统一安全性测试 | 第66-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 基于变异MCIOSTS的安全性测试 | 第72-84页 |
| 6.1 基于变异MCIOSTS的测试框架 | 第72-75页 |
| 6.2 故障模式 | 第75-76页 |
| 6.3 MCIOSTS的变异算子 | 第76页 |
| 6.4 k周期诱导算法 | 第76-83页 |
| 6.4.1 k周期时钟树 | 第79-81页 |
| 6.4.2 诱导规则 | 第81-83页 |
| 6.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第七章 案例研究 | 第84-106页 |
| 7.1 ATP系统结构 | 第84-86页 |
| 7.2 车载ATP软件的通信模式 | 第86-87页 |
| 7.3 车载ATP软件规约说明 | 第87-92页 |
| 7.3.1 计算列车速度 | 第88-90页 |
| 7.3.2 定位列车位置 | 第90页 |
| 7.3.3 监控列车速度 | 第90-91页 |
| 7.3.4 时钟周期控制与同步 | 第91-92页 |
| 7.3.5 冗余信息同步 | 第92页 |
| 7.4 车载ATP软件建模 | 第92-103页 |
| 7.4.1 车载ATP的时间系统 | 第92-94页 |
| 7.4.2 车载ATP行为模型 | 第94-101页 |
| 7.4.3 车载ATP系统的形式化定义 | 第101-103页 |
| 7.5 车载ATP测试进程 | 第103-104页 |
| 7.6 本章小结 | 第104-106页 |
| 第八章 总结与展望 | 第106-108页 |
| 参考文献 | 第108-118页 |
| 攻读博士学位期间发表论文 | 第118-120页 |
| 致谢 | 第120页 |
