致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 前言 | 第12-16页 |
1.1 研究问题 | 第12-13页 |
1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.3 研究内容与思路 | 第14-15页 |
1.4 创新点 | 第15-16页 |
2 理论基础与文献综述 | 第16-26页 |
2.1 公众参与相关概念 | 第16-17页 |
2.1.1 公众参与 | 第16页 |
2.1.2 城市交通政策 | 第16-17页 |
2.2 公众参与的理论基础 | 第17-21页 |
2.2.1 社会契约论—政府的权力来源 | 第18页 |
2.2.2 公共选择理论—寻求公共政策的偏好 | 第18-19页 |
2.2.3 程序正义理论—保证程序的正义合理 | 第19-20页 |
2.2.4 博弈论—政府和公众的利益均衡 | 第20-21页 |
2.3 公众参与的文献综述 | 第21-24页 |
2.3.1 公众参与的理论与方法研究 | 第21-22页 |
2.3.2 交通领域中公众参与研究 | 第22-24页 |
2.4 本章小结 | 第24-26页 |
3 国外交通领域公众参与程序与案例研究 | 第26-38页 |
3.1 国外交通领域公众参与程序 | 第26-31页 |
3.1.1 德国公众参与程序 | 第26-27页 |
3.1.2 美国公众参与程序 | 第27-29页 |
3.1.3 英国公众参与程序 | 第29-31页 |
3.2 国外交通领域公众参与案例研究 | 第31-36页 |
3.2.1 斯德哥尔摩拥堵收费政策公众参与案例 | 第31-33页 |
3.2.2 首尔公交改革公众参与案例 | 第33-36页 |
3.3 本章小结 | 第36-38页 |
4 我国公众参与的现状与存在的问题 | 第38-47页 |
4.1 我国公众参与的现状 | 第38-43页 |
4.1.1 我国市政决策机构及程序 | 第38-40页 |
4.1.2 公众参与城市交通领域的法律规定 | 第40页 |
4.1.3 参与主体及参与阶段 | 第40-42页 |
4.1.4 参与内容 | 第42页 |
4.1.5 参与形式 | 第42-43页 |
4.2 我国公众参与存在的问题 | 第43-46页 |
4.2.1 公众参与缺乏程序化的规定 | 第44页 |
4.2.2 政府层面的问题 | 第44-45页 |
4.2.3 公众层面的问题 | 第45页 |
4.2.4 公众参与设计层面的问题 | 第45-46页 |
4.3 本章小结 | 第46-47页 |
5 城市交通政策决策过程中公众参与的流程与方式 | 第47-56页 |
5.1 城市交通政策决策流程设计 | 第47-51页 |
5.1.1 问题提出阶段 | 第48页 |
5.1.2 问题诊断阶段 | 第48-49页 |
5.1.3 提出解决方案阶段 | 第49页 |
5.1.4 方案评价与决策阶段 | 第49-50页 |
5.1.5 方案执行阶段 | 第50页 |
5.1.6 方案后评价阶段 | 第50-51页 |
5.1.7 公众参与反馈机制 | 第51页 |
5.2 城市交通政策公众参与方法的比较研究 | 第51-54页 |
5.2.1 告知的形式 | 第52-53页 |
5.2.2 咨询的形式 | 第53页 |
5.2.3 协商的形式 | 第53页 |
5.2.4 交互的形式 | 第53-54页 |
5.2.5 动员的形式 | 第54页 |
5.3 本章小结 | 第54-56页 |
6 北京市城市交通政策的公众参与案例研究 | 第56-67页 |
6.1 北京公共交通票价改革过程中的公众参与 | 第56-60页 |
6.1.1 北京公共交通票价改革的概况 | 第56-57页 |
6.1.2 北京公共交通票价改革公众参与的过程 | 第57-58页 |
6.1.3 北京公共交通票价改革公众参与的评价 | 第58-60页 |
6.2 北京市拥堵收费政策公众参与的分析与建议 | 第60-66页 |
6.2.1 北京市拥堵收费政策介绍 | 第60页 |
6.2.2 北京市拥堵收费政策公众参与的分析 | 第60-63页 |
6.2.3 北京市拥堵收费政策公众参与的建议与程序 | 第63-66页 |
6.3 本章小结 | 第66-67页 |
7 结论与建议 | 第67-70页 |
7.1 结论 | 第67-68页 |
7.2 建议 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
学位论文数据集 | 第75页 |