| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 论文的背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 论文选题意义及目的 | 第10-11页 |
| 1.2 论文内容简介及论文结构 | 第11-13页 |
| 1.2.1 论文内容简介 | 第11-12页 |
| 1.2.2 论文结构 | 第12-13页 |
| 第二章 出口物流管理的相关理论 | 第13-21页 |
| 2.1 物流的起源 | 第13-17页 |
| 2.1.1 物流概念的产生阶段 | 第13-14页 |
| 2.1.2 分销物流学(Physical Distribution)阶段 | 第14-15页 |
| 2.1.3 现代物流学发展阶段 | 第15-17页 |
| 2.2 现代物流管理的主要目的 | 第17-18页 |
| 2.2.1 第一目标是满足客户需求 | 第17页 |
| 2.2.2 企业整体最优是主要目的 | 第17页 |
| 2.2.3 信息化为中心 | 第17-18页 |
| 2.2.4 重效率更重效果 | 第18页 |
| 2.3 钢材出口物流相关概念 | 第18-21页 |
| 2.3.1 钢材出口物流相关概念 | 第18页 |
| 2.3.2 钢材出口物流的特点 | 第18-19页 |
| 2.3.3 钢铁产品物流运输的主要方法 | 第19-21页 |
| 第三章 包钢集团钢材出口物流结构所存在的问题及解决思路 | 第21-28页 |
| 3.1 包钢集团钢材出口物流结构的总体介绍 | 第21-23页 |
| 3.2 包钢出口物流管理的受限因素 | 第23-25页 |
| 3.2.1 长距离物流运输导致的运输成本增加 | 第23页 |
| 3.2.2 长距离物流运输途中产生的货损 | 第23-24页 |
| 3.2.3 长距离运输的按时到港率及车船衔接时间得控制 | 第24页 |
| 3.2.4 货运代理的业务控制 | 第24页 |
| 3.2.5 出口海运物流的管理及成本控制 | 第24-25页 |
| 3.3 包钢出口物流管理存在问题的基本解决思路 | 第25-28页 |
| 3.3.1 申请地区优惠政策及建立钢材出口内陆物流运输优化方案 | 第25页 |
| 3.3.2 长距离运输包装、装卸及货损控制方案 | 第25-26页 |
| 3.3.3 车船衔接时间准确性的把控 | 第26页 |
| 3.3.4 港口仓储成本控制 | 第26页 |
| 3.3.5 降低海运成本的方式及方法 | 第26-28页 |
| 第四章 包钢集团出口物流结构的调整方向与成本降低方式 | 第28-35页 |
| 4.1 包钢集团出口物流结构的调整方向 | 第28-29页 |
| 4.1.1 满足客户需求为导向 | 第28-29页 |
| 4.1.2 出口物流运行的导向——增加效率降低成本 | 第29页 |
| 4.2 包钢集团出口物流成本降低方式 | 第29-35页 |
| 4.2.1 物流成本的构成 | 第29页 |
| 4.2.2 降低物流成本的方法 | 第29-31页 |
| 4.2.3 包钢集团降低物流成本应当采用的具体措施 | 第31-35页 |
| 第五章 包钢集团出口钢材物流结构的未来规划 | 第35-47页 |
| 5.1 包钢集团出口钢材物流结构的未来规划 | 第35-40页 |
| 5.1.1 包钢的出口物流中存在弊病 | 第35-36页 |
| 5.1.2 物流信息传递的优化——以信息化控制为主导 | 第36-37页 |
| 5.1.3 建立快速联动的物流体系 | 第37-38页 |
| 5.1.4 专业物流人才的培养 | 第38-39页 |
| 5.1.5 建立真实有效地运营绩效评价系统 | 第39-40页 |
| 5.2 物流体系优化前后模式对比及优化效果 | 第40-41页 |
| 5.3 装运港口基本数据对比及港口选择方案 | 第41-47页 |
| 5.3.1 港口自然条件对比 | 第41-43页 |
| 5.3.2 出运港口抉择依据 | 第43-46页 |
| 5.3.3 港口选择方案小结 | 第46-47页 |
| 第六章 结论 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
