| 致谢 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-14页 |
| 插图清单 | 第14-17页 |
| 表格清单 | 第17-18页 |
| 第一章 绪论 | 第18-28页 |
| ·课题研究的背景 | 第18-20页 |
| ·能源和环境问题 | 第18-19页 |
| ·全球对内燃机的要求 | 第19-20页 |
| ·可变气门正时技术概述 | 第20-24页 |
| ·可变气门正时机构 | 第20-22页 |
| ·可变气门正时技术的优点 | 第22-23页 |
| ·可变气门正时技术研究现状 | 第23-24页 |
| ·VVT 控制系统的国内外研究概况 | 第24-25页 |
| ·本课题的研究意义和主要研究内容 | 第25-28页 |
| ·研究意义 | 第25-26页 |
| ·主要内容 | 第26-28页 |
| 第二章 VVT 系统的控制原理和控制策略框架的构建 | 第28-45页 |
| ·VVT 控制系统的硬件配置 | 第29-32页 |
| ·VVT 系统的控制原理 | 第32-35页 |
| ·VVT控制要求 | 第32-33页 |
| ·凸轮轴调节原理 | 第33-35页 |
| ·基于模型的 VVT 控制策略开发 | 第35-42页 |
| ·发动机管理系统的层模型结构 | 第35-36页 |
| ·基于V模式的开发流程 | 第36-38页 |
| ·ASCET_MD 软件开发平台 | 第38-42页 |
| ·VVT 控制策略的模型结构 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第三章 VVT 控制策略中的角度计算 | 第45-75页 |
| ·凸轮轴自适应计算 | 第46-50页 |
| ·自适应模式请求 | 第47页 |
| ·自适应阈值判定 | 第47-48页 |
| ·滤波模块 | 第48-49页 |
| ·自适应模式确定 | 第49页 |
| ·自适应时间计算模块 | 第49-50页 |
| ·气门开度计算 | 第50-54页 |
| ·角度过滤 | 第50-53页 |
| ·角度换算模块 | 第53-54页 |
| ·进气凸轮轴期望角度计算 | 第54-61页 |
| ·运行模式计算 | 第55-56页 |
| ·当前运行模式下期望角度计算 | 第56-57页 |
| ·根据实际要求选择期望角度 | 第57页 |
| ·角度过滤 | 第57-58页 |
| ·仿真调试结果 | 第58-61页 |
| ·排气凸轮轴期望角度计算 | 第61-67页 |
| ·运行模式计算 | 第62页 |
| ·当前运行状态下期望角度计算 | 第62-64页 |
| ·根据实际要求选择期望角度 | 第64页 |
| ·角度过滤 | 第64页 |
| ·仿真调试结果 | 第64-67页 |
| ·气门重叠角计算 | 第67-72页 |
| ·进/排气气凸轮轴调节角度计算 | 第68页 |
| ·重叠角计算 | 第68-70页 |
| ·减少重叠角度模块 | 第70页 |
| ·凸轮轴期望角度有效控制位计算 | 第70页 |
| ·GDI模式下重叠角度计算 | 第70-71页 |
| ·仿真结果 | 第71-72页 |
| ·扫气换气的最大重叠角计算 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第四章 VVT 系统的角度控制 | 第75-92页 |
| ·VVT 执行机构模型 | 第75-76页 |
| ·进气凸轮轴控制 | 第76-86页 |
| ·故障模拟 | 第76-77页 |
| ·PID控制模块 | 第77-82页 |
| ·占空比限制 | 第82-83页 |
| ·清洗油道模块 | 第83页 |
| ·部件测试模块 | 第83页 |
| ·保护限制模块 | 第83页 |
| ·离线仿真结果 | 第83-86页 |
| ·排气凸轮轴控制 | 第86-91页 |
| ·故障仿真模块 | 第87页 |
| ·PID控制模块 | 第87-88页 |
| ·占空比限制模块 | 第88页 |
| ·清洗油道模块 | 第88页 |
| ·部件测试模块 | 第88页 |
| ·保护限制 | 第88页 |
| ·离线仿真 | 第88-91页 |
| ·本章小结 | 第91-92页 |
| 第五章 总结与展望 | 第92-95页 |
| ·工作总结 | 第92-93页 |
| ·工作展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-100页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第100-101页 |