| 致谢 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-12页 |
| 插图清单 | 第12-15页 |
| 表格清单 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| ·本文的研究背景、目的及意义 | 第16-18页 |
| ·本文的研究背景 | 第16-17页 |
| ·本文的研究目的及意义 | 第17-18页 |
| ·地铁车站深基坑国内外研究现状 | 第18-21页 |
| ·基坑研究现状 | 第18-19页 |
| ·深基坑内支撑围护机构研究现状 | 第19-21页 |
| ·本文的研究内容及方法 | 第21-22页 |
| 第二章 工程概况及深基坑工程现场监测 | 第22-38页 |
| ·合肥地铁 1 号线 8 标段工程概况 | 第22-25页 |
| ·花园大道站车站工程概况 | 第23页 |
| ·花园大道站-锦绣大道站区间明挖段工程概述 | 第23-25页 |
| ·合肥地铁 1 号线 8 标段工程地质及水文地质概况 | 第25-29页 |
| ·地形地貌 | 第25页 |
| ·工程地质特性 | 第25-27页 |
| ·水文地质条件 | 第27-29页 |
| ·车站基坑工程施工监测方案设计 | 第29-37页 |
| ·监控的目的和意义 | 第29页 |
| ·施工期信息化监测 | 第29-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 合肥地铁 1 号线 8 标段深基坑工程开挖过程及变形规律研究 | 第38-64页 |
| ·花园大道车站基坑和区间风井基坑基本情况介绍 | 第38-49页 |
| ·花园大道站车站主体基坑开挖过程概况 | 第38-48页 |
| ·区间风井基坑开挖情况 | 第48-49页 |
| ·基坑桩体水平位移变化规律分析 | 第49-57页 |
| ·花园大道车站基坑桩体水平位移变化规律 | 第49-53页 |
| ·区间风井基坑桩体水平位移变化规律 | 第53-57页 |
| ·围护墙后地表沉降变形规律分析 | 第57-59页 |
| ·花园大道车站基坑围护墙后地表沉降变化规律 | 第57-58页 |
| ·区间风井基坑围护墙后地表沉降变化规律 | 第58-59页 |
| ·钢支撑轴力数据分析 | 第59-62页 |
| ·花园大道车站基坑钢支撑轴力变化规律 | 第60-61页 |
| ·风井基坑钢支撑轴力变化规律 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 有限元模拟分析 | 第64-75页 |
| ·Midas gts 软件简介 | 第64页 |
| ·本构模型选择 | 第64-66页 |
| ·合肥地铁 1 号线花园大道车站基坑数值模型建立 | 第66-71页 |
| ·计算模型 | 第67-68页 |
| ·施工步骤安排 | 第68-71页 |
| ·计算结果 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 基坑支护优化计算 | 第75-88页 |
| ·正交实验方法介绍 | 第75-78页 |
| ·正交设计法介绍 | 第76-77页 |
| ·正交设计法基本特征 | 第77-78页 |
| ·正交表的基本形式及性质 | 第78-83页 |
| ·选择正交表的基本原则 | 第79页 |
| ·正交表及其使用 | 第79-81页 |
| ·常用正交表 | 第81-82页 |
| ·正交试验的操作方法 | 第82页 |
| ·正交试验的结果分析方法 | 第82-83页 |
| ·正交实验优化设计模型 | 第83-85页 |
| ·正交实验结果极差分析 | 第85-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第六章 结论和展望 | 第88-90页 |
| ·概述 | 第88页 |
| ·主要工作和结论 | 第88-89页 |
| ·存在的问题和展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第93-94页 |