城市交通规划制度研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-14页 |
| 图检索 | 第14-15页 |
| 表检索 | 第15-16页 |
| 1 引言 | 第16-32页 |
| ·选题缘由 | 第16-22页 |
| ·我国城市交通规划实践进展 | 第16-17页 |
| ·研究城市交通规划制度的必要性 | 第17-18页 |
| ·从案例比较看中西方城市交通规划制度差异 | 第18-22页 |
| ·研究路径 | 第22-29页 |
| ·对研究问题的初步分析 | 第22-23页 |
| ·梳理经济学分析理论 | 第23-25页 |
| ·采用现代经济学研究框架 | 第25-27页 |
| ·论文的逻辑主线 | 第27-29页 |
| ·本文的创新之处 | 第29-32页 |
| 2 文献综述 | 第32-61页 |
| ·发达国家城市规划体系变迁 | 第32-45页 |
| ·英国城市规划体系的发展 | 第33-36页 |
| ·美国城市规划体系的发展 | 第36-40页 |
| ·日本国土规划体系的发展 | 第40-44页 |
| ·英、美、日三国城市规划体系比较 | 第44-45页 |
| ·发达国家城市交通规划体系变迁 | 第45-48页 |
| ·孕育在城市规划中的交通规划 | 第45-46页 |
| ·形成相对独立的城市交通规划体系 | 第46-47页 |
| ·城市交通规划向综合性政策转变 | 第47-48页 |
| ·现代规划理论的演变 | 第48-57页 |
| ·二战后的规划理论 | 第48-50页 |
| ·1960年代的规划理论 | 第50-54页 |
| ·1970-1990年代的规划理论 | 第54-57页 |
| ·2000年以后的规划发展方向 | 第57页 |
| ·有关交通规划制度的近期研究 | 第57-61页 |
| ·规划理论学者的相关研究 | 第58-59页 |
| ·运输经济学者的相关研究 | 第59-60页 |
| ·交通规划学者的相关研究 | 第60-61页 |
| 3 城市交通规划的经济学解读 | 第61-88页 |
| ·市场与政府两种资源配置方式 | 第61-65页 |
| ·资源与配置的概念 | 第61-62页 |
| ·市场配置资源的原理 | 第62-64页 |
| ·政府的资源配置职能 | 第64-65页 |
| ·规划的本质解析 | 第65-72页 |
| ·规划定义 | 第65-67页 |
| ·规划的内容本质 | 第67-68页 |
| ·规划的程序本质 | 第68-70页 |
| ·规划的政治本质 | 第70-71页 |
| ·济学视角的规划本质 | 第71-72页 |
| ·经济学视角的城市交通规划本质 | 第72页 |
| ·公共利益的判断 | 第72-88页 |
| ·公共利益的涵义 | 第72-74页 |
| ·公共利益的实质标准 | 第74-79页 |
| ·公共利益的形式标准 | 第79-83页 |
| ·实质标准与形式标准应互相结合 | 第83-85页 |
| ·我国公共利益判断标准的特点 | 第85-88页 |
| 4 城市政府配置交通资源的行为 | 第88-107页 |
| ·城市交通规划的资源配置范围 | 第88-96页 |
| ·区分物品属性的原则 | 第88-90页 |
| ·现实中政府提供物品的属性 | 第90-93页 |
| ·交通运输服务的物品属性 | 第93-95页 |
| ·对城市交通资源配置方式的区分 | 第95-96页 |
| ·修正新古典经济学的行为假定 | 第96-99页 |
| ·新古典经济学的行为假定 | 第96-97页 |
| ·新制度经济学对于行为假定的修正 | 第97-99页 |
| ·本文所采用的行为假定 | 第99页 |
| ·城市政府配置交通公共资源的价值取向 | 第99-107页 |
| ·政治制度对政府价值取向的制约 | 第99-102页 |
| ·西方发达国家地方政府公共资源的配置惯例 | 第102-103页 |
| ·我国地方政府的公共资源配置价值取向 | 第103-104页 |
| ·城市综合交通规划目标的确定 | 第104-107页 |
| 5 城市交通规划的制度环境 | 第107-125页 |
| ·城市交通规划制度的内涵 | 第107-109页 |
| ·与城市交通规划有关的产权问题 | 第109-115页 |
| ·产权的概念与分类 | 第109-110页 |
| ·西方国家的城乡规划产权制度 | 第110-112页 |
| ·我国城市交通规划的产权制度分析 | 第112-115页 |
| ·城市交通规划制度中的交易费用 | 第115-125页 |
| ·交易的范畴 | 第115-116页 |
| ·政府与公众的契约关系 | 第116-118页 |
| ·我国地方政府向公众提供公共物品的交易过程 | 第118-120页 |
| ·交易费用的内容 | 第120-122页 |
| ·我国地方政府提供交通公共物品过程中的交易费用 | 第122-125页 |
| 6 城市交通资源配置机制 | 第125-147页 |
| ·针对两种背景建立两个模型 | 第125-126页 |
| ·地方政府提供公共物品的部门博弈模型 | 第126-135页 |
| ·公共物品自愿提供的一般均衡模型 | 第126-127页 |
| ·公共物品自愿提供的无限次重复博弈结果 | 第127-128页 |
| ·我国地方政府公共物品提供的制度特点 | 第128-131页 |
| ·构建我国地方政府财政预算支出部门博弈模型 | 第131-132页 |
| ·模型对我国地方公共物品提供制度的启示 | 第132-135页 |
| ·确定资源利用率的机制设计模型 | 第135-147页 |
| ·机制设计理论概述 | 第135-136页 |
| ·构建机制的方法 | 第136-138页 |
| ·土地资源开发率决策机制模型的建立 | 第138-141页 |
| ·不考虑激励因素的决策机制 | 第141-143页 |
| ·考虑激励相容的决策机制 | 第143-145页 |
| ·模型对我国未来公共决策制度的启示 | 第145-147页 |
| 7 城市交通规划制度改进建议 | 第147-166页 |
| ·我国城市交通规划外部制度建设建议 | 第147-152页 |
| ·政治制度改革是反映公众意愿的基础 | 第147-148页 |
| ·公布公共政策白皮书确定公共偏好 | 第148-149页 |
| ·颁布有针对性的财政和环境方面的限制性规定 | 第149-150页 |
| ·建议财政预算决策采用合作博弈机制 | 第150页 |
| ·规划与绩效预算共同提供必要的决策信息 | 第150-152页 |
| ·我国城市交通规划制度现状 | 第152-156页 |
| ·我国的规划体系分类 | 第152-153页 |
| ·分行业管理对城市综合交通规划的影响 | 第153-155页 |
| ·我国城市综合交通规划的现行制度 | 第155-156页 |
| ·我国城市交通规划内部制度建设建议 | 第156-166页 |
| ·重构城市交通相关规划体系 | 第157-158页 |
| ·城市交通规划机构设置 | 第158-159页 |
| ·城市交通规划的原则 | 第159-161页 |
| ·城市交通规划程序建议 | 第161-163页 |
| ·城市交通规划决策机制建议 | 第163页 |
| ·城市交通规划评价程序建议 | 第163-166页 |
| 8 结论 | 第166-170页 |
| ·基本结论 | 第166-168页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第168-170页 |
| 参考文献 | 第170-175页 |
| 作者简历 | 第175-178页 |
| 学位论文数据集 | 第178页 |
