驼峰三部位减速器出口速度计算方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-26页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究的目的与意义 | 第11页 |
| ·国内外相关研究综述 | 第11-24页 |
| ·世界铁路调车调速技术发展概况 | 第11-14页 |
| ·我国铁路驼峰自动化的发展概况 | 第14-16页 |
| ·驼峰自动化点式控制调速的研究 | 第16-17页 |
| ·关于车辆溜放阻力的研究概况 | 第17-21页 |
| ·减速器出口速度计算方法研究概况 | 第21-22页 |
| ·驼峰溜放计算机仿真研究概况 | 第22-23页 |
| ·既有研究总结 | 第23-24页 |
| ·论文主要研究内容和技术路线 | 第24-26页 |
| ·论文核心内容 | 第24页 |
| ·研究思路及技术路线 | 第24-26页 |
| 2 驼峰车辆运动动力学分析 | 第26-38页 |
| ·驼峰溜放车辆动力学分析 | 第27-28页 |
| ·车辆溜放时的阻力分析 | 第28-36页 |
| ·车辆溜放的基本阻力 | 第29-30页 |
| ·风阻力 | 第30-36页 |
| ·车辆溜放速度的主要影响因素 | 第36-37页 |
| ·车辆本身因素 | 第36-37页 |
| ·线路条件 | 第37页 |
| ·外界环境 | 第37页 |
| ·小结 | 第37-38页 |
| 3 三部位减速器出口速度计算数学模型 | 第38-50页 |
| ·匀变速运动模型 | 第38-40页 |
| ·考虑空气阻力影响的非匀变速运动模型 | 第40-42页 |
| ·考虑风阻力影响非匀变速运动模型 | 第42-49页 |
| ·考虑环境风影响车辆溜行的运动模型的构建与求解 | 第42-47页 |
| ·考虑环境风影响的减速器出口速度分段迭加计算方法 | 第47-49页 |
| ·小结 | 第49-50页 |
| 4 调车线内钩车溜行过程计算机模拟 | 第50-65页 |
| ·计算机仿真软件编制 | 第50-53页 |
| ·软件开发环境 | 第50页 |
| ·系统设计 | 第50-52页 |
| ·仿真过程 | 第52-53页 |
| ·计算机模拟参数设计和条件控制 | 第53-58页 |
| ·调车线参数 | 第53-54页 |
| ·溜放车辆信息 | 第54-55页 |
| ·钩车的实际溜放参数值 | 第55-56页 |
| ·钩车的测量参数值 | 第56-58页 |
| ·减速器的控制误差值 | 第58页 |
| ·验证实例 | 第58-64页 |
| ·数据准备 | 第58-61页 |
| ·模拟过程及结论分析 | 第61-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 5 结论与展望 | 第65-67页 |
| ·论文的主要工作和创新点 | 第65页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 作者简历 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
