| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| ·课题的背景和意义 | 第11-14页 |
| ·加入WTO 会对中国汽车产业带来巨大冲击 | 第11-12页 |
| ·发展中暴露的问题 | 第12-13页 |
| ·企业的竞争将是QSTP 综合竞争 | 第13页 |
| ·自主创新将是企业生存的关键 | 第13页 |
| ·质量是企业的生命 | 第13-14页 |
| ·制造质量 | 第14页 |
| ·此课题的重要性 | 第14-15页 |
| ·国内外现状分析 | 第15-18页 |
| ·FMEA 的应用 | 第16页 |
| ·统计过程控制 | 第16-18页 |
| ·统计过程控制与工业过程控制 | 第18页 |
| ·研究的内容和结构 | 第18-21页 |
| 第二章 白车身前纵梁总成件的质量过程控制分析 | 第21-31页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·产品特性 | 第21-22页 |
| ·产品构成 | 第21-22页 |
| ·生产特点 | 第22页 |
| ·白车身总成件制造偏差 | 第22-24页 |
| ·白车身总成件缺陷 | 第24-27页 |
| ·白车身总成件的制造控制过程 | 第27-28页 |
| ·问题分析 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 白车身前纵梁总成件PFMEA 和防错技术及运用 | 第31-69页 |
| ·概述 | 第31页 |
| ·FMEA 方法 | 第31-34页 |
| ·FMEA 的内容 | 第31-32页 |
| ·FMEA 适用范围及分类 | 第32-33页 |
| ·FMEA 分析过程 | 第33-34页 |
| ·FMEA 评定准则 | 第34-39页 |
| ·潜在失效模式分析 | 第34-35页 |
| ·失效原因分析 | 第35页 |
| ·失效影响分析 | 第35页 |
| ·风险分析 | 第35-36页 |
| ·评价标准 | 第36-39页 |
| ·防错 | 第39-43页 |
| ·差错与缺陷 | 第39-41页 |
| ·POKA-YOKE 的基本理念 | 第41页 |
| ·POKA-YOKE 的优越性 | 第41-42页 |
| ·防错技术在制造过程中的应用 | 第42页 |
| ·防错技术分类 | 第42-43页 |
| ·PFMEA 与防错技术 | 第43页 |
| ·前纵梁总成件的PFMEA 应用 | 第43-69页 |
| ·确立项目的团队 | 第43-44页 |
| ·流程图 | 第44-48页 |
| ·冲压失效模式和失效原因分析 | 第48-50页 |
| ·焊接失效模式和失效原因分析 | 第50-51页 |
| ·冲压PFMEA 及相应措施 | 第51-69页 |
| 第四章 白车身前纵梁总成件SPC 统计技术及运用 | 第69-89页 |
| ·引言 | 第69页 |
| ·控制图原理 | 第69-77页 |
| ·波动及其原因 | 第69-71页 |
| ·对总体的判断 | 第71-73页 |
| ·使用控制图有什么优点 | 第73页 |
| ·控制图的分类及选择 | 第73-74页 |
| ·SPC 控制图的组成 | 第74-75页 |
| ·均值和极差图的控制图判断准则 | 第75-77页 |
| ·前纵梁总成件的SPC 统计技术的应用 | 第77-89页 |
| ·适当准备 | 第77页 |
| ·确定作图的特性 | 第77-79页 |
| ·定义测量系统 | 第79-81页 |
| ·收集适当数据 | 第81-82页 |
| ·均值和极差图的计算 | 第82-83页 |
| ·过程能力指数的计算公式 | 第83-86页 |
| ·改进 | 第86-87页 |
| ·验证结果 | 第87-89页 |
| 第五章 白车身前纵梁总成件质量控制的绩效 | 第89-96页 |
| ·PFMEA 与SPC 在批产中的应用 | 第89-91页 |
| ·动态PFMEA 的实施 | 第89页 |
| ·尺寸战略的实施 | 第89-91页 |
| ·整改效果 | 第91-94页 |
| ·数据对比分析 | 第91-93页 |
| ·质量控制所取得成果 | 第93-94页 |
| ·系统软、硬件构成SPC 数据库系统初步形成 | 第94-96页 |
| 第6 章结束语 | 第96-98页 |
| ·结论 | 第96页 |
| ·展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第101-102页 |
| 缩略词 | 第102-104页 |