| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| ·前言 | 第12-14页 |
| ·快速发展中的城市轨道交通 | 第12-13页 |
| ·课题的研究背景 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-19页 |
| ·支护结构变形和内力计算研究 | 第14-16页 |
| ·结构设计中几个问题 | 第16-19页 |
| ·本文研究内容 | 第19页 |
| ·本课题的研究思路 | 第19-21页 |
| 第2章 地铁车站换乘形式 | 第21-30页 |
| ·地铁换乘站的定义及特点 | 第21-22页 |
| ·换乘站的定义 | 第21页 |
| ·换乘站的结构特点 | 第21页 |
| ·确定换乘站的主要设计原则 | 第21-22页 |
| ·地铁车站换乘形式的分类 | 第22-28页 |
| ·轴线平行布置的平面、平行换乘 | 第22-23页 |
| ·相交换乘 | 第23-28页 |
| ·地铁车站换乘形式的比选 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 地铁换乘车站的施工方法 | 第30-42页 |
| ·明挖法与盖挖法 | 第30-33页 |
| ·明挖法 | 第30-31页 |
| ·盖挖法 | 第31-33页 |
| ·暗挖法 | 第33-35页 |
| ·新奥法 | 第33页 |
| ·浅埋暗挖法 | 第33-34页 |
| ·暗挖与盖挖相结合的施工方法 | 第34页 |
| ·暗挖新技术 | 第34-35页 |
| ·异型盾构法修建地铁车站 | 第35-38页 |
| ·扩挖区间盾构隧道修建 | 第35-36页 |
| ·建成两条或三条平行隧道 | 第36-37页 |
| ·固定式或分离式连体盾构机直接修建 | 第37页 |
| ·修建拱形结构 | 第37-38页 |
| ·上海地铁换乘车站施工方法 | 第38-41页 |
| ·上海已建换乘枢纽施工方法 | 第38-39页 |
| ·四平路换乘枢纽站施工方案及施工工况选取 | 第39-41页 |
| ·本章小节 | 第41-42页 |
| 第4章 有限元法基本理论 | 第42-58页 |
| ·弹性支承法 | 第42-52页 |
| ·计算原理 | 第42-44页 |
| ·矩阵位移法 | 第44-52页 |
| ·多跨多层矩形框架结构考虑施工步骤的计算方法 | 第52-55页 |
| ·明挖法修建地铁车站 | 第52-53页 |
| ·盖挖法修建地铁车站 | 第53-55页 |
| ·地下工程有限元数值分析 | 第55-56页 |
| ·地下工程有限元法特点 | 第55页 |
| ·结构体系离散化 | 第55-56页 |
| ·单元力学特性分析 | 第56页 |
| ·本章小节 | 第56-58页 |
| 第5章 四平路换乘站施工工况有限元模拟 | 第58-75页 |
| ·工程概况 | 第58-59页 |
| ·工程概况 | 第58-59页 |
| ·周边环境 | 第59页 |
| ·地质情况 | 第59-61页 |
| ·计算程序及计算方法 | 第61-62页 |
| ·计算模型 | 第62-73页 |
| ·计算范围及边界条件的选取 | 第62-63页 |
| ·单元的简化与选取 | 第63-67页 |
| ·计算工况 | 第67-68页 |
| ·模型的荷载取值 | 第68-69页 |
| ·网格划分 | 第69-73页 |
| ·本章小节 | 第73-75页 |
| 第6章 十字换乘车站后建车站对先建车站的影响 | 第75-94页 |
| ·计算简化 | 第75页 |
| ·垂直换乘节点后建部分对已建部分的影响 | 第75-92页 |
| ·已建部分北地连墙A点计算结果及分析 | 第76-78页 |
| ·已建部分南侧地连墙B点计算结果及分析 | 第78-79页 |
| ·已建部分各层板计算结果及分析 | 第79页 |
| ·已建部分各层板纵梁ZL、横梁HL计算结果及分析 | 第79页 |
| ·已建车站换乘段柱子Z1、Z2、Z3计算结果及分析 | 第79-89页 |
| ·车站地连墙对称凿除对结构受力影响 | 第89-92页 |
| ·对施工的建议 | 第92页 |
| ·本章小节 | 第92-94页 |
| 第7章 结论与展望 | 第94-96页 |
| ·主要研究结论 | 第94页 |
| ·进一步工作的展望 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-100页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第100页 |