| 引言 | 第1-11页 |
| 第1章 海事对物诉讼中的船舶扣押制度概述 | 第11-16页 |
| 1．1 船舶扣押及对物诉讼的历史 | 第11-12页 |
| 1．2 船舶扣押的性质与相关的理论 | 第12-13页 |
| 1．3 船舶扣押在对物诉讼中的作用 | 第13-16页 |
| 第2章 扣押船舶的条件及法院对条件的审查 | 第16-32页 |
| 2．1 英美海事对物诉讼扣押船舶的条件 | 第16-28页 |
| 2．1．1 英国海事对物诉讼中扣押船舶的条件 | 第16-22页 |
| 2．1．2 美国海事对物诉讼中扣押船舶的条件 | 第22-28页 |
| 2．2 法院对扣押船舶条件的审查 | 第28-32页 |
| 2．2．1 英国法院对扣押船舶条件的审查 | 第28-29页 |
| 2．2．2 美国法院对扣押船舶条件的审查 | 第29-32页 |
| 第3章 扣押船舶的担保问题研究 | 第32-40页 |
| 3．1 释放船舶的担保 | 第32-38页 |
| 3．1．1 担保的种类 | 第32-33页 |
| 3．1．2 担保数额的确定 | 第33-34页 |
| 3．1．3 提供担保的法律后果 | 第34-36页 |
| 3．1．4 担保的增加与重复扣船 | 第36-38页 |
| 3．2 反担保 | 第38-40页 |
| 第4章 与船舶扣押相关的其他问题 | 第40-45页 |
| 4．1 多次扣押船舶 | 第40-41页 |
| 4．2 错误扣船责任的认定 | 第41-42页 |
| 4．3 判决前强制出售船舶 | 第42-45页 |
| 4．3．1 判决前强制出售船舶的条件 | 第42-44页 |
| 4．3．2 判决前出售船舶的程序 | 第44-45页 |
| 第5章 对物诉讼中的船舶扣押与相关制度的比较 | 第45-52页 |
| 5．1 对物诉讼中的船舶扣押与玛瑞瓦禁令的比较 | 第45-48页 |
| 5．1．1 玛瑞瓦禁令概述 | 第45-46页 |
| 5．1．2 对物诉讼中的船舶扣押与玛瑞瓦禁令的比较 | 第46-48页 |
| 5．2 对物诉讼中的船舶扣押与对人诉讼中的财产扣押的比较 | 第48-49页 |
| 5．3 对物诉讼中的船舶扣押与大陆法系财产保全制度的比较 | 第49-52页 |
| 第6章 英美海事对物诉讼中船舶扣押制度对我国的借鉴 | 第52-62页 |
| 6．1 我国船舶扣押制度兼有大陆法系财产保全制度和对物诉讼的特点 | 第52-54页 |
| 6．1．1 我国船舶扣押制度具有对物诉讼的特征 | 第52-53页 |
| 6．1．2 我国的船舶扣押制度仍属于财产保全的范畴 | 第53-54页 |
| 6．2 我国船舶扣押制度存在的问题及英美海事扣船制度给我们的启示 | 第54-62页 |
| 6．2．1 法律规定以外的请求不得扣押船舶 | 第54-56页 |
| 6．2．2 再论我国扣押船舶条件中的“必要性” | 第56-57页 |
| 6．2．3 重复扣押船舶 | 第57-58页 |
| 6．2．4 错误扣船责任的认定 | 第58-60页 |
| 6．2．5 船舶拍卖 | 第60-62页 |
| 第7章 结论 | 第62-65页 |
| 参考书目 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 研究生履历 | 第70页 |
