| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1．1 课题研究的目的和意义 | 第7-8页 |
| 1．1．1 问题的提出 | 第7-8页 |
| 1．1．2 研究目的和意义 | 第8页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1．2．1 柴油机轴系运动学和动力学分析方法研究现状 | 第8-9页 |
| 1．2．2 现代设计方法在柴油机开发中的应用 | 第9-11页 |
| 1．2．3 国内外对柴油机动平衡研究现状 | 第11页 |
| 1．3 本文主要研究内容和方法 | 第11-13页 |
| 第二章 机车柴油机曲柄连杆机构动力学 | 第13-24页 |
| 2．1 曲柄连杆机构运动学分析 | 第13-15页 |
| 2．2 曲柄连杆机构动力学分析 | 第15-17页 |
| 2．3 简化后的机构受力分析 | 第17-20页 |
| 2．3．1 机构运动件的质量换算 | 第17-19页 |
| 2．3．2 简化后机构受力分析 | 第19-20页 |
| 2．4 曲柄连杆机构对机体的作用力 | 第20-21页 |
| 2．5 柴油机的平衡分析与平衡方法 | 第21-24页 |
| 2．5．1 离心惯性力的平衡 | 第21-22页 |
| 2．5．2 往复惯性力的平衡 | 第22-24页 |
| 第三章 虚拟样机技术介绍 | 第24-31页 |
| 3．1 引言 | 第24-25页 |
| 3．2 虚拟样机的定义 | 第25页 |
| 3．3 虚拟样机的特点 | 第25-26页 |
| 3．4 虚拟样机的应用范围 | 第26-27页 |
| 3．5 虚拟样机的作用 | 第27页 |
| 3．6 虚拟样机的技术支持 | 第27-28页 |
| 3．7 国内外研究应用情况 | 第28-31页 |
| 第四章 曲柄连杆机构的多刚体动力学模型 | 第31-47页 |
| 4．1 概述 | 第31-33页 |
| 4．2 多体动力学的算法原理 | 第33-37页 |
| 4．3 曲柄连杆机构几何模型的建立 | 第37-40页 |
| 4．3．1 I-DEAS软件的CAD模块 | 第37-38页 |
| 4．3．2 仿真分析软件 ADAMS | 第38-39页 |
| 4．3．3 曲柄连杆机构几何模型的建立 | 第39-40页 |
| 4．4 三维实体模型质量特性参数的计算 | 第40-42页 |
| 4．5 曲柄连杆机构多刚动力学模型的建立 | 第42-47页 |
| 4．5．1 多刚体动力学分析 | 第42页 |
| 4．5．2 曲柄连杆机构多刚体动力学模型的建立 | 第42-47页 |
| 第五章 16v柴油机曲柄连杆机构动力学仿真研究 | 第47-63页 |
| 5．1 曲柄连杆机构动力学仿真结果 | 第47-58页 |
| 5．2 动力学仿真测试数据分析 | 第58页 |
| 5．3 曲柄连杆机构的参数优化 | 第58-63页 |
| 5．3．1 优化模型 | 第59页 |
| 5．3．2 定义设计变量 | 第59-60页 |
| 5．3．3 设计变量上下限的规定 | 第60页 |
| 5．3．4 目标函数的规定 | 第60页 |
| 5．3．5 设计变量敏度分析 | 第60页 |
| 5．3．6 优化结果及分析 | 第60-62页 |
| 5．3．7 优化结果的实施 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与建议 | 第63-64页 |
| 6．1 结论 | 第63页 |
| 6．2 建议 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |