| 1.绪论 | 第1-17页 |
| ·选题的目的、学术及实用意义 | 第11-13页 |
| ·论文的研究背景 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状及水平 | 第13页 |
| ·20世纪国内外的探索和实践 | 第13-14页 |
| ·本文研究的范围和主要内容 | 第14-15页 |
| ·本文的研究方法 | 第15-16页 |
| ·本文的研究框架图 | 第16-17页 |
| 2.论文涉及的相关概念及其相互关系 | 第17-40页 |
| ·建筑综合体 | 第17-21页 |
| ·建筑综合体的定义及构成 | 第17-18页 |
| ·建筑综合体的特征 | 第18-20页 |
| ·建筑综合体的发展趋势 | 第20-21页 |
| ·城市公共空间 | 第21-27页 |
| ·城市公共空间的定义 | 第21-23页 |
| ·城市公共空间的公共性及组成 | 第23-24页 |
| ·城市空间及建筑设计的相关理论 | 第24-27页 |
| ·城市交通系统 | 第27-32页 |
| ·城市交通系统的定义 | 第27-28页 |
| ·城市交通系统的构成与分类 | 第28-29页 |
| ·城市交通系统的发展演化过程 | 第29-30页 |
| ·城市交通系统的发展趋势 | 第30-32页 |
| ·论文涉及的概念之间的关系 | 第32-39页 |
| ·建筑综合体与城市公共空间的关系 | 第32-34页 |
| ·建筑综合体与城市交通换乘枢纽的结合 | 第34-36页 |
| ·建筑综合体与城市空间及交通系统关系的综合阐述 | 第36-38页 |
| ·城市空间结构的发展出现系统化、立体化、宜人化的新趋势 | 第38-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 3.城市、建筑立体化衔接空间建设情况及存在的问题 | 第40-56页 |
| ·城市空间的立体化开发与发展 | 第40-43页 |
| ·建筑设计的城市化 | 第40-42页 |
| ·城市的立体化开发 | 第42-43页 |
| ·当前立体化衔接空间的建设情况 | 第43-46页 |
| ·国外立体化衔接空间的建设情况及开发形式 | 第43-45页 |
| ·我国建筑、城市立体化衔接空间建设的必要性和可行性 | 第45-46页 |
| ·建筑、城市立体化衔接空间建设中呈现的负面因素及相关原因 | 第46-56页 |
| ·规划开发方面的消极因素 | 第46-47页 |
| ·缺失城市设计及建筑策划的层次 | 第47-49页 |
| ·策划、开发指导思想不明确，缺乏可行性调研及理论依据 | 第49-50页 |
| ·设计方面的消极因素 | 第50-52页 |
| ·使用管理方面的消极因素 | 第52-54页 |
| ·各专业缺乏沟通、配合 | 第54-56页 |
| 4.立体化衔接空间的基础研究 | 第56-73页 |
| ·立体化衔接空间的分类 | 第56-61页 |
| ·按照功能、位置分类 | 第56-59页 |
| ·按照规模分类 | 第59-60页 |
| ·按照衔接方式分类 | 第60-61页 |
| ·按照等级性质分类 | 第61页 |
| ·立体化衔接空间的构成要素 | 第61-63页 |
| ·动态要素与静态要素 | 第61-62页 |
| ·物质性要素与非物质性要素 | 第62页 |
| ·功能要素与景观要素 | 第62页 |
| ·地域要素与人文要素 | 第62-63页 |
| ·立体化衔接空间的功能特性 | 第63-65页 |
| ·功能的复合性 | 第63-64页 |
| ·功能的流动性 | 第64页 |
| ·功能的相互关联性 | 第64-65页 |
| ·城市、建筑立体化衔接空间的运作特征 | 第65-69页 |
| ·高集聚性 | 第65-66页 |
| ·高流动性 | 第66-68页 |
| ·标志性与导向性 | 第68-69页 |
| ·立体化衔接空间的实效性 | 第69-72页 |
| ·规划的合理性 | 第69-70页 |
| ·人的可触及性 | 第70-71页 |
| ·城市风貌特色展示 | 第71-72页 |
| ·小结 | 第72-73页 |
| 5.立体化衔接空间的设计方法 | 第73-115页 |
| ·立体化衔接空间设计方法提出的背景及设计范围 | 第73-78页 |
| ·理论背景 | 第73-76页 |
| ·经济背景 | 第76-77页 |
| ·社会文化背景 | 第77-78页 |
| ·立体化衔接空间的设计范围 | 第78页 |
| ·立体化衔接空间设计的主导思想 | 第78-81页 |
| ·空间形态上的连续 | 第78-80页 |
| ·社会、文化、心理上的联系 | 第80页 |
| ·城市设计与建筑设计关联与趋向 | 第80-81页 |
| ·立体化衔接空间设计原则 | 第81-86页 |
| ·整体性原则 | 第82-83页 |
| ·互动性原则 | 第83-84页 |
| ·不定性原则 | 第84页 |
| ·人性化原则 | 第84-85页 |
| ·适应性原则 | 第85页 |
| ·共享性原则 | 第85-86页 |
| ·生态性原则 | 第86页 |
| ·立体化衔接空间的设计要点 | 第86-88页 |
| ·畅通性 | 第86页 |
| ·安全性 | 第86-87页 |
| ·可识别性 | 第87-88页 |
| ·立体化衔接空间的功能组织 | 第88-93页 |
| ·功能的群组配置及层次穿插 | 第88-89页 |
| ·功能配置组织的决策原则 | 第89-90页 |
| ·现代城市建筑立体化衔接空间功能组织的新趋势 | 第90-93页 |
| ·立体化衔接空间的交通组织 | 第93-105页 |
| ·立体化衔接空间与城市的接口 | 第94-97页 |
| ·立体化衔接空间外部交通组织 | 第97-102页 |
| ·立体化衔接空间内部交通组织 | 第102-104页 |
| ·立体化衔接空间的交通设施与交通节点 | 第104-105页 |
| ·立体化衔接的空间组合方法 | 第105-110页 |
| ·立体化衔接空间构成 | 第105-106页 |
| ·空间组合原则 | 第106页 |
| ·立体化衔接空间组合方法 | 第106-110页 |
| ·立体化衔接空间设计的层次和类型 | 第110-111页 |
| ·立体化衔接空间设计的具体形式 | 第111-114页 |
| ·小结 | 第114-115页 |
| 6.立体化衔接空间的定性评价及实例分析 | 第115-127页 |
| ·城市、建筑立体化衔接空间的作用 | 第115页 |
| ·有计划、合理地开发利用立体化衔接空间的优点 | 第115页 |
| ·立体化衔接空间的局限性 | 第115页 |
| ·立体化衔接空间的定性评价 | 第115-118页 |
| ·区域繁荣程度 | 第116-117页 |
| ·交通状况 | 第117页 |
| ·城市空间环境 | 第117-118页 |
| ·实例分析 | 第118-127页 |
| ·美国明尼阿波利斯市空中步行系统／IDS中心／西北中心／盖威达商场 | 第118-120页 |
| ·香港湾仔、金钟和中环地段人行步道系统 | 第120-123页 |
| ·上海静安寺地区城市设计 | 第123-127页 |
| 7.结论 | 第127-131页 |
| ·思考 | 第127-129页 |
| ·思考一 城市设计的有效化 | 第128页 |
| ·思考二 纳入城市规划和建设管理体系及其运行机制 | 第128-129页 |
| ·思考三 创造城市、建筑立体化衔接设计实施的外部环境 | 第129页 |
| ·展望 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-133页 |
| 图表来源 | 第133-136页 |
| 致谢 | 第136页 |
