| 引言 | 第1-11页 |
| 1 跨国公司战略联盟综述 | 第11-19页 |
| 1．1 跨国战略联盟的定义和类型 | 第11-13页 |
| 1．1．1 跨国战略联盟定义 | 第11页 |
| 1．1．2 跨国战略联盟类型 | 第11-13页 |
| 1．2 跨国战略联盟的动因 | 第13-15页 |
| 1．2．1 提高企业各自的核心竞争力 | 第13-14页 |
| 1．2．2 长期占领和开拓新市场 | 第14页 |
| 1．2．3 合理配置资源，提升技术实力 | 第14页 |
| 1．2．4 信息互通和降低风险 | 第14-15页 |
| 1．3 跨国公司战略联盟的理论基础 | 第15-17页 |
| 1．3．1 “战略缺口”理论 | 第15-16页 |
| 1．3．2 非零和博弈与战略联盟 | 第16页 |
| 1．3．3 联合经济效应理论 | 第16-17页 |
| 1．4 跨国公司战略联盟存在的风险和成本 | 第17-19页 |
| 1．4．1 选择合作者的风险 | 第17页 |
| 1．4．2 竞争性合作的风险 | 第17-18页 |
| 1．4．3 管理成本的提高 | 第18-19页 |
| 2 中国汽车企业发展现状及发展趋势 | 第19-29页 |
| 2．1 我国汽车企业发展的现状 | 第19-20页 |
| 2．2 我国汽车企业战略联盟的发展现状 | 第20-22页 |
| 2．2．1 联盟形式简单 | 第21-22页 |
| 2．2．2 关键业务和高利润领域联盟少 | 第22页 |
| 2．2．3 联盟结构不合理，代价高昂 | 第22页 |
| 2．3 我国汽车企业存在的问题 | 第22-26页 |
| 2．3．1 经济规模差距大 | 第22-23页 |
| 2．3．2 研发力量薄弱 | 第23-24页 |
| 2．3．3 外部环境和发展不协调 | 第24-25页 |
| 2．3．4 汽车企业管理和市场开发不足 | 第25-26页 |
| 2．4 汽车企业发展趋势 | 第26-29页 |
| 3 世界汽车企业战略联盟实证分析及对我国汽车企业的启示 | 第29-35页 |
| 3．1 汽车企业跨国战略联盟的发展概况 | 第29页 |
| 3．2 西方汽车企业战略联盟案例 | 第29-31页 |
| 3．3 对中国汽车企业的影响和启示 | 第31-35页 |
| 3．3．1 通过战略联盟迅速提高汽车企业的竞争能力 | 第31-32页 |
| 3．3．2 通过战略联盟迅速提高技术水平 | 第32-33页 |
| 3．3．3 通过战略联盟优化产业结构，实现企业规模经济 | 第33-35页 |
| 4 中国汽车企业建立跨国战略联盟的对策 | 第35-46页 |
| 4．1 我国汽车企业进行战略联盟现实依据 | 第35-36页 |
| 4．1．1 符合汽车工业发展规律，顺应入世后的国际化趋势 | 第35页 |
| 4．1．2 汽车工业的规模经济要求 | 第35页 |
| 4．1．3 提高企业研发能力和技术水平 | 第35-36页 |
| 4．1．4 可以使联盟各方实现优势互补 | 第36页 |
| 4．2 中国汽车企业建立跨国战略联盟对策 | 第36-41页 |
| 4．2．1 战略联盟对象选择 | 第36-37页 |
| 4．2．2 战略联盟方式与结构选择 | 第37-39页 |
| 4．2．3 战略联盟的维系 | 第39页 |
| 4．2．4 提高企业自身素质 | 第39-41页 |
| 4．3 政府对我国汽车企业跨国战略联盟的支持 | 第41-46页 |
| 4．3．1 促进产业重组，发展民族品牌 | 第42页 |
| 4．3．2 政府要进行研究和指导，创造良好的外部环境，完善法律法规 | 第42-43页 |
| 4．3．3 引导企业进行技术创新 | 第43页 |
| 4．3．4 对我国汽车工业还是要实行必要的适度保护的产业政策 | 第43-44页 |
| 4．3．4 减少对企业的“包办婚姻” | 第44页 |
| 4．3．5 提供金融服务支持 | 第44-45页 |
| 4．3．6 加强基础设施建设 | 第45-46页 |
| 结论 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 作者在读期间科研成果 | 第50-51页 |
| 声明 | 第51-52页 |
| 后记 | 第52页 |
