汽车无级变速传动系统建模信综合控制特性的仿真研究
| 第一章 概论 | 第1-31页 |
| ·CVT的发展、原理简介 | 第9-15页 |
| ·液力自动变速器(AT) | 第9-10页 |
| ·电控机械式自动变速器(AMT) | 第10页 |
| ·金属带式无级变速器(CVT) | 第10-15页 |
| ·CVT的发展、研究现状 | 第15-28页 |
| ·CVT在国外的发展与现状 | 第15-20页 |
| ·CVT在国内现状 | 第20页 |
| ·文献综述 | 第20-28页 |
| ·研究课题的目的、意义 | 第28-30页 |
| ·课题中所要做的工作 | 第30-31页 |
| 第二章 发动机模型的建立 | 第31-42页 |
| ·发动机模型建立的方法 | 第31-34页 |
| ·发动机转矩模型的建立方法 | 第32-34页 |
| ·发动机油耗模型的建立方法 | 第34页 |
| ·数据处理方法 | 第34-36页 |
| ·根据具体试验数据建模 | 第36-42页 |
| ·发动机转矩模型、油耗模型 | 第38-39页 |
| ·转速调节模型 | 第39-42页 |
| 第三章 不同工况下CVT的控制策略 | 第42-52页 |
| ·CVT控制原则 | 第42页 |
| ·不同工况下的速比控制 | 第42-52页 |
| ·恒定油门起步工况 | 第43-46页 |
| ·稳定行驶工况 | 第46-47页 |
| ·加速工况 | 第47-51页 |
| ·减速工况 | 第51-52页 |
| 第四章 CVT液压系统的数学模型 | 第52-80页 |
| ·电-液控制方案的确定 | 第52-54页 |
| ·单压力回路 | 第52-53页 |
| ·双压力回路 | 第53-54页 |
| ·液压元件的确定及电-液比例控制系统的构成 | 第54-56页 |
| ·液压元件的确定 | 第54-55页 |
| ·电--液比例控制系统的构成 | 第55-56页 |
| ·液压系统数学模型的建立 | 第56-62页 |
| ·参数的确定 | 第62-64页 |
| ·无级变速器结构参数、速比、夹紧力 | 第64-69页 |
| ·结构参数确定 | 第64-65页 |
| ·无级变速器主、被动轮节圆半径、速比 | 第65-68页 |
| ·主、被动轮夹紧力 | 第68-69页 |
| ·液压系统的仿真 | 第69-80页 |
| ·仿真工况的确定 | 第70-72页 |
| ·负载力的确定 | 第72页 |
| ·液压系统仿真况图 | 第72-80页 |
| 第五章 工作模式的判断 | 第80-102页 |
| ·神经网络的介绍 | 第80-85页 |
| ·神经网络的特点 | 第81-83页 |
| ·人工神经元结构 | 第83-85页 |
| ·转移函数 | 第85页 |
| ·BP神经网络 | 第85-90页 |
| ·BP算法的基本思想 | 第85-86页 |
| ·BP神经元模型 | 第86-87页 |
| ·BP网的网络结构 | 第87-89页 |
| ·BP神经网络的学习规则 | 第89-90页 |
| ·BP算法 | 第90页 |
| ·神经网络的输入、输出 | 第90-93页 |
| ·神经网络的输入 | 第91-92页 |
| ·神经网络的输出 | 第92-93页 |
| ·BP网的设计 | 第93-98页 |
| ·隐层数的确定 | 第93页 |
| ·隐层神经元数的确定 | 第93-97页 |
| ·训练次数的确定 | 第97-98页 |
| ·训练集的设计 | 第98页 |
| ·BP网络的训练、结论 | 第98-102页 |
| 第六章 总结 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 主要参考文献 | 第105-109页 |
| 附录 | 第109-111页 |
