| 内容摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-14页 |
| 第一节 汽车零部件产业发展的基本状况与趋势 | 第6-11页 |
| 一、全球汽车零部件产业发展的现状与趋势 | 第6-9页 |
| 二、我国汽车零部件产业发展的现状与趋势 | 第9-11页 |
| 第二节 本论文的研究目的、内容、方法及框架 | 第11-14页 |
| 一、研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 二、研究内容 | 第12页 |
| 三、研究方法 | 第12-13页 |
| 四、研究框架 | 第13-14页 |
| 第二章 交易关系的理论发展 | 第14-28页 |
| 第一节 交易关系理论的起步阶段 | 第14-18页 |
| 一、古典经济学对交易关系的初探 | 第14-16页 |
| 二、新古典经济学以利益最大化为根本出发点的交易关系 | 第16-18页 |
| 第二节 交易关系理论的发展阶段 | 第18-24页 |
| 一、制度经济学视角下的交易关系研究 | 第18-22页 |
| 二、企业网络理论中的交易关系网络 | 第22-24页 |
| 第三节 博弈论与交易关系理论的新发展 | 第24-28页 |
| 一、一次性交易情况下交易双方的博弈 | 第25-26页 |
| 二、在无限重复交易情况下交易双方的博弈分析 | 第26-28页 |
| 第三章 汽车产业零部件供应链体系中的交易关系 | 第28-38页 |
| 第一节 供应链体系中的交易关系体现 | 第28-31页 |
| 一、供应链管理理论 | 第28-29页 |
| 二、供应链体系中的交易关系表现——供应商关系 | 第29-30页 |
| 三、我国供应商关系的演变 | 第30-31页 |
| 第二节 汽车产业零部件供应链体系中的交易关系 | 第31-38页 |
| 一、整车企业与零部件供应商之间交易关系的演变 | 第31-34页 |
| 二、世界汽车产业整零关系的几种模式 | 第34-36页 |
| 三、我国汽车产业整零企业间的关系模式 | 第36-38页 |
| 第四章 长三角汽车零部件供应中交易关系的实证分析 | 第38-61页 |
| 第一节 长三角地区汽车产业的状况格局 | 第38-41页 |
| 一、整车制造企业状况 | 第39-40页 |
| 二、零部件制造企业的状况 | 第40-41页 |
| 第二节 上汽集团零部件供应中的交易关系分析 | 第41-50页 |
| 一、上汽集团基本情况 | 第41-44页 |
| 二、上汽集团确定零部件供应商的流程 | 第44-46页 |
| 三、上汽集团整车企业与零部件供应商之间交易关系的特点 | 第46-48页 |
| 四、对上汽集团整零企业间交易关系形成的理论分析 | 第48-50页 |
| 第三节 与日本汽车产业整零企业间交易关系的比较 | 第50-57页 |
| 一、日本汽车产业整零企业之间的交易关系 | 第50-53页 |
| 二、长三角汽车产业整零企业交易关系与日本模式的比较 | 第53-57页 |
| 第四节 长三角汽车产业零部件供应中存在的问题及发展方向 | 第57-61页 |
| 一、长三角地区汽车产业零部件供应中存在的问题 | 第57-58页 |
| 二、长三角地区汽车产业整零企业交易关系合理发展的方向 | 第58-61页 |
| 第五章 全文总结 | 第61-63页 |
| 第一节 结论 | 第61-62页 |
| 第二节 本文创新 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 后记 | 第66-67页 |
