城市轨道交通列车自动防护系统建模与仿真实现
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 序 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| ·论文研究背景 | 第12-13页 |
| ·研究的关键点 | 第13-14页 |
| ·研究目的及意义 | 第14页 |
| ·论文内容及结构 | 第14-17页 |
| 2 ATP系统构成及控制原理 | 第17-24页 |
| ·ATP系统构成 | 第17-18页 |
| ·ATP系统功能 | 第18页 |
| ·ATP速度防护原理 | 第18-24页 |
| ·信号系统的闭塞方式 | 第18-20页 |
| ·ATP控车模式 | 第20-24页 |
| 3 论文研究基础及相关理论 | 第24-36页 |
| ·列车动力学模型 | 第24-29页 |
| ·列车运行受力分析 | 第24-28页 |
| ·列车合力模型 | 第28页 |
| ·列车运动方程计算模型 | 第28-29页 |
| ·复杂系统建模理论 | 第29-32页 |
| ·复杂系统建模理论与方法 | 第29-31页 |
| ·相关应用 | 第31-32页 |
| ·仿真技术及平台选择 | 第32-36页 |
| ·仿真技术 | 第32-33页 |
| ·LabVIEW实验室虚拟仪器工程平台 | 第33-36页 |
| 4 ATP系统模型建模 | 第36-44页 |
| ·ATP一次性防护曲线计算模型 | 第36-39页 |
| ·防护曲线计算依据 | 第36页 |
| ·目标距离及目标速度的确定 | 第36-37页 |
| ·防护曲线的计算模型 | 第37-39页 |
| ·ATP速度防护控车模型 | 第39-44页 |
| ·ATP速度防护控车模型建模方法 | 第39-41页 |
| ·ATP速度防护控车模型描述 | 第41-44页 |
| 5 ATP 仿真演示系统的设计与实现 | 第44-64页 |
| ·系统总体结构 | 第44-48页 |
| ·系统逻辑结构设计 | 第44-45页 |
| ·系统功能模块设计 | 第45-46页 |
| ·系统总体数据流关系说明 | 第46-48页 |
| ·系统详细设计 | 第48-57页 |
| ·机车与环境模型模块 | 第48-50页 |
| ·列车模拟驾驶台模块 | 第50-53页 |
| ·列车动力学模型模块 | 第53-55页 |
| ·ATP防护模型模块 | 第55-57页 |
| ·系统实现 | 第57-64页 |
| ·仿真演示系统主界面设计实现 | 第57-60页 |
| ·ATP防护模型模块实现 | 第60-63页 |
| ·系统实现的目标结果 | 第63-64页 |
| 6 模型分析及结论 | 第64-72页 |
| ·仿真实例与分析 | 第64-70页 |
| ·论文研究工作总结与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 附录A | 第74-79页 |
| 索引 | 第79-80页 |
| 作者简历 | 第80-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
