| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第16-17页 |
| 1.2.3 研究概况总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第20-21页 |
| 1.6 本章小结 | 第21-23页 |
| 第二章 可变线路公交服务系统分析 | 第23-29页 |
| 2.1 可变线路公交服务系统相关概念 | 第23-24页 |
| 2.2 乘客类型 | 第24页 |
| 2.3 公交运营模式 | 第24-26页 |
| 2.3.1 固定线路公交运营模式 | 第24-25页 |
| 2.3.2 可变线路公交运营模式 | 第25-26页 |
| 2.4 基于待选动态站点的可变线路公交运营模式 | 第26-28页 |
| 2.4.1 发展背景 | 第26页 |
| 2.4.2 系统特征 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 可变线路公交动态站点选取模型 | 第29-53页 |
| 3.1 效用函数 | 第29页 |
| 3.2 松弛时间 | 第29-32页 |
| 3.2.1 单程运行时间 | 第29-32页 |
| 3.2.2 松弛时间计算 | 第32页 |
| 3.3 动态站点选取数学模型 | 第32-35页 |
| 3.3.1 模型假设 | 第32-33页 |
| 3.3.2 符号说明 | 第33-34页 |
| 3.3.3 模型构建 | 第34-35页 |
| 3.4 动态站点选取模型算法设计 | 第35-38页 |
| 3.4.1 遗传算法 | 第35-37页 |
| 3.4.2 近似算法 | 第37-38页 |
| 3.5 算法实现及仿真分析 | 第38-42页 |
| 3.5.1 模型参数设置 | 第38-39页 |
| 3.5.2 结果分析 | 第39-42页 |
| 3.6 动态站点选取模型应用 | 第42-51页 |
| 3.6.1 适用性分析 | 第42-46页 |
| 3.6.2 灵敏度分析 | 第46-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 可变线路公交时刻表编制模型 | 第53-63页 |
| 4.1 问题描述 | 第53-54页 |
| 4.2 时刻表编制数学模型 | 第54-57页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第54页 |
| 4.2.2 符号说明 | 第54-55页 |
| 4.2.3 模型构建 | 第55-57页 |
| 4.3 时刻表编制模型算法设计 | 第57-58页 |
| 4.4 算法实现及仿真分析 | 第58-62页 |
| 4.4.1 模型参数设置 | 第58-59页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第59-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 实例分析 | 第63-73页 |
| 5.1 实例说明 | 第63-66页 |
| 5.2 实例计算过程 | 第66-70页 |
| 5.2.1 动态站点选取 | 第66-67页 |
| 5.2.2 时刻表编制 | 第67-70页 |
| 5.3 实例结果分析 | 第70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-77页 |
| 6.1 主要研究结果与结论 | 第73-74页 |
| 6.2 主要创新点 | 第74页 |
| 6.3 研究展望 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录1：可变线路公交出行选择及意愿调查问卷 | 第83-87页 |
| 附录2：基于待选动态站点的可变线路公交动态站点选取程序 | 第87-95页 |
| 附录3：时刻表编制程序 | 第95-103页 |
| 作者简介 | 第103页 |