| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 温室气体减排政策研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 碳配额价格波动研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 现有研究评述 | 第12页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第12-14页 |
| 1.4 研究思路与技术路线 | 第14页 |
| 1.5 本文研究创新点 | 第14-16页 |
| 第二章 欧盟与我国碳排放交易体系发展及政策差异比较 | 第16-31页 |
| 2.1 温室气体排放与全球气候变暖 | 第16-17页 |
| 2.2 全球温室气体减排框架—《京都议定书》 | 第17-18页 |
| 2.3 欧盟碳排放交易体系发展过程 | 第18-19页 |
| 2.3.1 欧盟碳排放交易体系的初始建立 | 第18页 |
| 2.3.2 欧盟碳排放交易体系发展的三个阶段 | 第18-19页 |
| 2.4 我国碳排放交易体系发展过程 | 第19-21页 |
| 2.4.1 我国温室气体减排目标 | 第19页 |
| 2.4.2 我国碳排放交易体系的试点情况 | 第19-20页 |
| 2.4.3 我国全国性碳排放交易体系启动 | 第20页 |
| 2.4.4 我国全国碳排放交易体系建设阶段 | 第20-21页 |
| 2.5 欧盟与我国碳排放交易体系核心要素比较 | 第21-29页 |
| 2.5.1 碳排放交易体系总量设定 | 第21-22页 |
| 2.5.2 碳排放交易体系覆盖范围 | 第22-23页 |
| 2.5.3 碳排放配额的分配 | 第23-24页 |
| 2.5.4 数据监测、报告及核查(MRV) | 第24-25页 |
| 2.5.5 灵活履约机制 | 第25-27页 |
| 2.5.6 市场结构及监管 | 第27-28页 |
| 2.5.7 中国与欧盟碳排放交易体系政策要素对照表 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 欧盟与我国碳配额价格波动的实证分析 | 第31-54页 |
| 3.1 碳配额交易产品及碳市场选择 | 第31-33页 |
| 3.2 碳配额价格趋势及平稳性检验 | 第33-36页 |
| 3.2.1 湖北市场HBEA价格趋势与平稳性检验 | 第33-34页 |
| 3.2.2 欧盟碳市场EUA价格趋势与平稳性检验 | 第34-36页 |
| 3.3 碳配额价格对数收益率处理与平稳性检验 | 第36-38页 |
| 3.4 碳配额价格对数收益率的统计描述 | 第38-41页 |
| 3.4.1 HBEA对数收益率的统计描述 | 第38-39页 |
| 3.4.2 HBEA对数收益率周期波动规律 | 第39-40页 |
| 3.4.3 EUA对数收益率的统计描述 | 第40-41页 |
| 3.5 湖北碳配额HBEA对数收益率时间序列模型 | 第41-47页 |
| 3.5.1 ARMA-GARCH模型简介 | 第41-42页 |
| 3.5.2 湖北碳配额HBEA对数收益率的ARMA模型 | 第42-44页 |
| 3.5.3 湖北碳配额HBEA对数收益率的GARCH模型 | 第44-46页 |
| 3.5.4 湖北碳配额HBEA对数收益率的ARMA-GARCH模型 | 第46-47页 |
| 3.6 欧盟碳配额EUA对数收益率时间序列模型 | 第47-52页 |
| 3.6.1 欧盟碳配额EUA对数收益率的ARMA模型 | 第47-49页 |
| 3.6.2 欧盟碳配额EUA对数收益率的GARCH模型 | 第49-51页 |
| 3.6.3 欧盟碳配额EUA对数收益率的ARMA-GARCH模型 | 第51-52页 |
| 3.7 欧盟碳配额EUA与湖北碳配额HBEA收益率的相关性 | 第52-53页 |
| 3.8 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 参与欧盟与我国碳排放交易体系的中国航企案例 | 第54-62页 |
| 4.1 欧盟航空业碳排放政策变化 | 第54页 |
| 4.2 欧盟与我国航空业碳配额分配 | 第54-56页 |
| 4.3 欧盟与我国航空业排放数据报告与核查 | 第56-57页 |
| 4.4 中国航企碳配额的购买与盈亏分析 | 第57-59页 |
| 4.5 碳排放交易体系对中欧航空市场的影响 | 第59-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 结论与启示 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
