乘用车操纵踏板性能测试系统设计及踏板性能综合评价
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究内容提出的背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 乘用车操纵踏板研究的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 乘用车操纵踏板研究的国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 乘用车操纵踏板研究的国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 2 乘用车操纵踏板性能测试方案与硬件选型 | 第18-29页 |
| 2.1 乘用车操纵踏板性能测试方案 | 第18-22页 |
| 2.1.1 操纵踏板工作原理及性能指标 | 第18-20页 |
| 2.1.2 汽车操纵踏板设计的影响因素 | 第20-21页 |
| 2.1.3 测试过程问题分析 | 第21-22页 |
| 2.2 操纵踏板性能测试方案硬件模块选型 | 第22-28页 |
| 2.2.1 数据采集系统硬件模块设计 | 第22-23页 |
| 2.2.2 数据采集模块选型 | 第23-27页 |
| 2.2.3 串口通信模块 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 操纵踏板性能测试软件设计 | 第29-39页 |
| 3.1 性能测试软件开发环境与工具 | 第29-30页 |
| 3.1.1 测试软件开发环境 | 第29页 |
| 3.1.2 测试软件开发工具 | 第29-30页 |
| 3.2 操纵踏板性能测试软件总体设计 | 第30-31页 |
| 3.3 系统可视化模块设计与实现 | 第31-34页 |
| 3.3.1 测试界面设计 | 第31-32页 |
| 3.3.2 测试数据输入的参数设置 | 第32-33页 |
| 3.3.3 测试数据的可视化 | 第33-34页 |
| 3.3.4 串口通信 | 第34页 |
| 3.4 数据库搭建 | 第34-37页 |
| 3.4.1 数据模块管理界面 | 第35页 |
| 3.4.2 数据录入及调用模块 | 第35-37页 |
| 3.4.3 数据库查询模块 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 乘用车操纵踏板试验设计及数据分析 | 第39-59页 |
| 4.1 操纵踏板试验设计 | 第39-49页 |
| 4.1.1 测试设备安装方案制定 | 第39-41页 |
| 4.1.2 传感器标定 | 第41页 |
| 4.1.3 乘用车操纵踏板三维模型扫描试验 | 第41-43页 |
| 4.1.4 乘用车操纵踏板静态试验 | 第43-44页 |
| 4.1.5 乘用车操纵踏板路试试验 | 第44-49页 |
| 4.2 操纵踏板试验数据检验与处理 | 第49-58页 |
| 4.2.1 试验数据预处理与检验 | 第49-50页 |
| 4.2.2 操纵踏板结构参数的分析 | 第50-54页 |
| 4.2.3 操纵踏板路试试验数据分析 | 第54-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 基于改进层次分析法的汽车踏板设计综合评价 | 第59-66页 |
| 5.1 基于改进AHP踏板设计影响因素分析模型 | 第59-63页 |
| 5.1.1 建立踏板设计影响因素递阶层次结构 | 第59-60页 |
| 5.1.2 基于G1主观评价指标权重系数确定方法 | 第60-62页 |
| 5.1.3 评价指标特征值的归一化 | 第62页 |
| 5.1.4 踏板综合评价数学模型 | 第62-63页 |
| 5.2 乘用车操纵踏板选择案例验证 | 第63-65页 |
| 5.2.1 建立层次分析模型 | 第63页 |
| 5.2.2 确定各层指标权重 | 第63-64页 |
| 5.2.3 踏板设计参数综合评价 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 个人简介 | 第71-72页 |
