波形梁护栏防撞性能的仿真研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 中锰钢介绍 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究目的和内容 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-17页 |
| 2 动态显示非线性有限元理论 | 第17-26页 |
| 2.1 物质描述与非线性动态方程 | 第17-20页 |
| 2.1.1 物体运动描述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 非线性动态方程 | 第18-20页 |
| 2.2 接触碰撞算法 | 第20页 |
| 2.3 单元算法 | 第20-24页 |
| 2.4 沙漏控制 | 第24页 |
| 2.5 有限元仿真软件介绍 | 第24-26页 |
| 3 汽车与波形梁护栏有限元模型的建立 | 第26-37页 |
| 3.1 整车有限元模型 | 第26-30页 |
| 3.1.1 轿车模型 | 第26-27页 |
| 3.1.2 SUV模型 | 第27-29页 |
| 3.1.3 客车模型 | 第29-30页 |
| 3.2 护栏模型的建立 | 第30-34页 |
| 3.2.1 波形梁板 | 第31-32页 |
| 3.2.2 防阻块 | 第32-33页 |
| 3.2.3 立柱 | 第33页 |
| 3.2.4 组件之间的连接与地基作用 | 第33-34页 |
| 3.3 汽车与护栏碰撞仿真系统 | 第34-37页 |
| 3.3.1 碰撞角度 | 第34页 |
| 3.3.2 碰撞速度的选取 | 第34页 |
| 3.3.3 接触设置 | 第34-35页 |
| 3.3.4 求解时间与步长 | 第35-36页 |
| 3.3.5 输出控制 | 第36-37页 |
| 4 波形梁护栏碰撞仿真及性能比较 | 第37-54页 |
| 4.1 Q235普通碳素钢与中锰钢材料模型 | 第37-38页 |
| 4.1.1 Q235普通碳素钢 | 第37-38页 |
| 4.1.2 中锰钢 | 第38页 |
| 4.2 碰撞点的选择 | 第38-41页 |
| 4.2.1 车辆受最大加速度对应的碰撞点 | 第38-40页 |
| 4.2.2 防护栏最大横向变形对应的碰撞点 | 第40-41页 |
| 4.3 两种材料护栏在不同速度下防撞性能对比 | 第41-50页 |
| 4.3.1 轿车碰撞波形梁护栏 | 第41-44页 |
| 4.3.2 SUV碰撞波形梁护栏 | 第44-47页 |
| 4.3.3 客车碰撞波形梁护栏 | 第47-50页 |
| 4.4 中锰钢防护栏梁板厚度的研究 | 第50-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 新材料下护栏参数的优化探究 | 第54-61页 |
| 5.1 正交试验的设计 | 第54-57页 |
| 5.1.1 正交试验 | 第54页 |
| 5.1.2 变量的选择 | 第54-55页 |
| 5.1.3 试验方案有限元模型的建立 | 第55-57页 |
| 5.2 仿真结果及分析 | 第57-60页 |
| 5.2.1 轿车碰撞中锰钢护栏的探究 | 第57-58页 |
| 5.2.2 SUV碰撞中锰钢护栏的探究 | 第58-59页 |
| 5.2.3 客车碰撞中锰钢护栏的探究 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
