| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外相关研究回顾 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文研究内容总述 | 第18-20页 |
| 第二章 模型、实验设备和试验技术 | 第20-31页 |
| 2.1 实验模型 | 第20-21页 |
| 2.1.1 舰船与直升机模型 | 第20-21页 |
| 2.1.2 模型坐标系 | 第21页 |
| 2.2 实验设备 | 第21-22页 |
| 2.3 测试技术 | 第22-31页 |
| 2.3.1 烟线显示技术 | 第22页 |
| 2.3.2 油流显示技术 | 第22-24页 |
| 2.3.3 六分量盒式天平测力技术 | 第24-25页 |
| 2.3.4 天平信号处理与数据采集系统 | 第25-26页 |
| 2.3.5 七孔探针流场测量技术 | 第26-27页 |
| 2.3.6 PIV测试技术 | 第27-30页 |
| 2.3.7 多通道压力采集系统 | 第30-31页 |
| 第三章 直通式甲板气流场基本结构 | 第31-40页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 直通式甲板空间流场基本结构测量(七孔探针流场测量技术) | 第31-37页 |
| 3.2.1 七孔探针流场测量技术布置方案 | 第31-32页 |
| 3.2.2 WOD=0°时的直通式甲板空间流场基本结构 | 第32-34页 |
| 3.2.3 WOD=50°时的直通式甲板空间流场基本结构 | 第34-35页 |
| 3.2.4 WOD=-50°时的直通式甲板空间流场基本结构 | 第35-37页 |
| 3.3 直通式甲板表面流场基本结构(油流显示技术) | 第37-39页 |
| 3.3.1 WOD=0°时的直通式舰船甲板流场基本结构 | 第37-38页 |
| 3.3.2 WOD=50°时的直通式舰船甲板流场基本结构 | 第38-39页 |
| 3.3.3 WOD=-50°时的直通式舰船甲板流场基本结构 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 直通式舰船甲板静态空间流场对直升机起降的影响 | 第40-55页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 机舰耦合模拟方案 | 第40-42页 |
| 4.2.1 PIV流场测量方案 | 第40-41页 |
| 4.2.2 天平测力方案 | 第41页 |
| 4.2.3 表面压力测量方案 | 第41-42页 |
| 4.3 不同机位流场特性研究 | 第42-46页 |
| 4.3.1 舰船气流场随合成风向角变化特性研究 | 第42-45页 |
| 4.3.2 旋翼受力特性研究 | 第45-46页 |
| 4.4 机/舰流场相互作用特性研究 | 第46-53页 |
| 4.4.1 不同风速下舰载直升机着舰时对舰船流场结构的影响 | 第46-47页 |
| 4.4.2 舰载直升机在不同机位着舰时机/舰流场的相互作用 | 第47-52页 |
| 4.4.3 来流对旋翼的影响 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 机舰耦合下舰面动态流场研究 | 第55-65页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 舰船动态流场测量方法 | 第55-56页 |
| 5.2.1 PIV流场测试方案 | 第55-56页 |
| 5.2.2 舰船横摇模拟动态机构装置 | 第56页 |
| 5.3 舰船动态流场结构特性研究 | 第56-60页 |
| 5.3.1 WOD=0°时舰船动态流场结构特性研究 | 第56-57页 |
| 5.3.2 WOD=50°时舰船动态流场结构特性研究 | 第57-59页 |
| 5.3.3 WOD=-50°时舰船动态流场结构特性研究 | 第59-60页 |
| 5.4 机舰耦合下动态流场结构特性研究 | 第60-64页 |
| 5.4.1 WOD=50°时机舰耦合流场特性 | 第61-62页 |
| 5.4.2 WOD=50°时机舰耦合流场特性 | 第62-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 本文的主要工作和结论 | 第65-66页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72页 |
