| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第16-38页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-22页 |
| 1.1.1 西方国家公路投融资向公私合作(PPP)模式的转变 | 第17-18页 |
| 1.1.2 政府在我国公路投融资制度不断调整中的主导性作用 | 第18-20页 |
| 1.1.3 我国收费公路投融资制度面临的债务及不可持续问题 | 第20-22页 |
| 1.2 问题提出及选题意义 | 第22-25页 |
| 1.2.1 问题提出 | 第22-24页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第24-25页 |
| 1.3 基本概念和研究范围界定 | 第25-34页 |
| 1.3.1 基本概念 | 第25-32页 |
| 1.3.2 研究对象和研究范围 | 第32-34页 |
| 1.4 研究方法与思路 | 第34-38页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第34-35页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第35-38页 |
| 2 公路投融资制度及主体的历史变迁 | 第38-76页 |
| 2.1 发达国家收费公路投融资制度及主体的变迁 | 第38-43页 |
| 2.1.1 美国高速公路融资机制的演变 | 第38-40页 |
| 2.1.2 法国收费公路特许经营制度的演变 | 第40-42页 |
| 2.1.3 日本收费公路管理模式的演变 | 第42-43页 |
| 2.2 我国计划经济时期公路投融资制度及主体的变迁 | 第43-57页 |
| 2.2.1 建国初期公路投融资制度的初创(1949～1957) | 第43-48页 |
| 2.2.2 “地群普”方针的提出及供给主体下移(1958-1965) | 第48-55页 |
| 2.2.3 公路事业曲折前进时期的政府供给的不足(1966-1978) | 第55-57页 |
| 2.3 我国改革开放后收费公路投融资制度及主体的变迁 | 第57-73页 |
| 2.3.1 高速公路的出现及其技术经济特性 | 第57-62页 |
| 2.3.2 投融资主体的下移及资金来源扩大(1979～1993) | 第62-66页 |
| 2.3.3 主体多元化的探索及地方政府债务融资(1994～2009) | 第66-69页 |
| 2.3.4 公私合作(PPP)模式下收费公路持续发展(2010～) | 第69-73页 |
| 2.4 本章小结 | 第73-76页 |
| 3 相关理论与文献综述 | 第76-92页 |
| 3.1 制度变迁动因的相关理论 | 第76-80页 |
| 3.1.1 制度经济学各学派对于制度变迁动因的讨论 | 第76-77页 |
| 3.1.2 新制度经济学对制度变迁动因分析框架的建立 | 第77-79页 |
| 3.1.3 新制度经济学对制度变迁动因的理论分析 | 第79-80页 |
| 3.2 中央与地方政府关系的相关理论 | 第80-84页 |
| 3.2.1 中央政府自上而下模式相关理论与研究 | 第81-82页 |
| 3.2.2 地方政府权力扩张模式相关理论与研究 | 第82-83页 |
| 3.2.3 中央与地方政府混合互动模式相关理论与研究 | 第83-84页 |
| 3.3 地方政府与社会资本关系的相关研究 | 第84-87页 |
| 3.3.1 地方政府与社会资本在公共物品投资中相关研究 | 第84-85页 |
| 3.3.2 公私合作(PPP)相关研究综述 | 第85-86页 |
| 3.3.3 中国收费公路投融资制度中公私合作的研究 | 第86-87页 |
| 3.4 激励问题与机制设计理论 | 第87-89页 |
| 3.5 本章小结 | 第89-92页 |
| 4 主体变迁动因的理论框架及经济学分析 | 第92-124页 |
| 4.1 基于主体间关系的主体变迁动因分析框架及理论模型 | 第92-98页 |
| 4.1.1 中央政府与地方政府的主体差异及划分 | 第92-94页 |
| 4.1.2 地方政府与社会资本合作的可能 | 第94-96页 |
| 4.1.3 中央、地方政府与社会资本间关系的一般性分析框架 | 第96-97页 |
| 4.1.4 主体关系视角下的主体变迁动因理论模型 | 第97-98页 |
| 4.2 中央对地方政府外生激励和约束引起的主体变迁诱因 | 第98-102页 |
| 4.2.1 收费公路投融资制度中政府主体间的激励关系 | 第98-100页 |
| 4.2.2 地方政府的内生激励及中央政府对其外生激励 | 第100-101页 |
| 4.2.3 外生激励和约束共同作用下形成的主体变迁诱因 | 第101-102页 |
| 4.3 地方政府与社会资本合作形成的主体变迁动力 | 第102-111页 |
| 4.3.1 收费公路投融资活动单一主体供给的理论模型 | 第103-105页 |
| 4.3.2 地方政府与社会资本合作的实现条件 | 第105-107页 |
| 4.3.3 通过组织方式创新降低交易费用产生主体变迁动力 | 第107-111页 |
| 4.4 主体变迁动因的传导机制——双层次互动进化博弈模型 | 第111-118页 |
| 4.4.1 基本假设 | 第112-114页 |
| 4.4.2 模型构建 | 第114-116页 |
| 4.4.3 模型分析 | 第116-118页 |
| 4.5 主体变迁后收费公路投融资的效用分析 | 第118-122页 |
| 4.5.1 主体变迁对收费公路供给效率的影响 | 第118-122页 |
| 4.5.2 主体变迁对收费公路供给公平的影响 | 第122页 |
| 4.6 本章小结 | 第122-124页 |
| 5 我国收费公路投融资主体变迁动因的实证分析 | 第124-152页 |
| 5.1 收费公路投融资主体变迁的诱因分析 | 第124-135页 |
| 5.1.1 中央对地方政府的外生激励 | 第124-129页 |
| 5.1.2 中央对地方政府的约束 | 第129-135页 |
| 5.2 收费公路投融资主体变迁的动力分析 | 第135-141页 |
| 5.2.1 地方政府与社会资本合作对制度约束的规避 | 第135-137页 |
| 5.2.2 地方政府与社会资本合作的激励相容 | 第137-141页 |
| 5.3 我国与发达国家历史实证的比较分析 | 第141-145页 |
| 5.3.1 我国历史实证对理论框架的验证 | 第141-142页 |
| 5.3.2 发达国家公路投融资主体变迁动因的分析 | 第142-144页 |
| 5.3.3 我国与国际经验的比较分析 | 第144-145页 |
| 5.4 主体变迁动因传导下的地方政府举债行为分析 | 第145-150页 |
| 5.4.1 主体变迁动因传导下的博弈模型求解 | 第145-146页 |
| 5.4.2 地方政府推动主体变迁进行举债的行为分析 | 第146-150页 |
| 5.5 本章小结 | 第150-152页 |
| 6 主体变迁影响下的收费公路投资效用及存在问题 | 第152-180页 |
| 6.1 收费公路投资的经济效益分析及区域协调发展 | 第152-163页 |
| 6.1.1 数据选择和模型建立 | 第152-154页 |
| 6.1.2 计量实证结果 | 第154-162页 |
| 6.1.3 计量结果分析的结论 | 第162-163页 |
| 6.2 收费公路行业的供需错配与各区域债务和成本分析 | 第163-169页 |
| 6.2.1 地方政府行政垄断带来的收费公路行业供需错配 | 第163-165页 |
| 6.2.2 收费公路的财务不可持续及债务危机风险 | 第165-167页 |
| 6.2.3 收费公路持续发展下投融资成本的继续增加 | 第167-169页 |
| 6.3 对我国收费公路行业投融资制度的政策建议 | 第169-179页 |
| 6.3.1 政府投资项目绩效审计机制的建立 | 第169-173页 |
| 6.3.2 因地制宜的进行激励机制设计的PPP模式 | 第173-175页 |
| 6.3.3 对设立债务偿还机构的考虑 | 第175-179页 |
| 6.4 本章小结 | 第179-180页 |
| 7 结论 | 第180-186页 |
| 7.1 完成的主要工作 | 第180-181页 |
| 7.2 主要结论 | 第181-183页 |
| 7.3 主要创新与贡献 | 第183-184页 |
| 7.4 有待进一步研究的问题 | 第184-186页 |
| 参考文献 | 第186-192页 |
| 图索引 | 第192-194页 |
| 表索引 | 第194-196页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第196-200页 |
| 学位论文数据集 | 第200页 |
