| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国内外纯电动汽车整车性能优化技术 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内外纯电动汽车动力系统参数匹配及优化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11-14页 |
| 2 整车动力学与整车性能影响因素分析 | 第14-26页 |
| 2.1 电动汽车动力系统结构及动力总成部件分析 | 第14-17页 |
| 2.1.1 电动汽车动力系统结构及布置形式 | 第14-15页 |
| 2.1.2 电动汽车动力总成部件分析 | 第15-17页 |
| 2.2 电动汽车运动力学特性及性能评价指标 | 第17-20页 |
| 2.2.1 电动汽车纵向动力学特性分析 | 第17-19页 |
| 2.2.2 电动汽车主要性能评价指标 | 第19-20页 |
| 2.3 电动汽车整车性能影响因素分析 | 第20-25页 |
| 2.3.1 整车属性参数对性能影响分析 | 第20-22页 |
| 2.3.2 不同行驶工况对性能影响分析 | 第22-24页 |
| 2.3.3 传动系统对性能影响分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 电动汽车动力系统参数初步匹配过程 | 第26-44页 |
| 3.1 整车基本参数及设计性能指标 | 第26-27页 |
| 3.1.1 整车基本参数定义 | 第26页 |
| 3.1.2 性能设计指标 | 第26-27页 |
| 3.2 整车动力系统参数匹配设计方法 | 第27-28页 |
| 3.3 驱动电机参数匹配与选型 | 第28-34页 |
| 3.3.1 驱动电机峰值参数的确定 | 第28-31页 |
| 3.3.2 驱动电机额定参数的确定 | 第31-34页 |
| 3.4 动力电池组参数选择与选型 | 第34-37页 |
| 3.4.1 满足整车需求功率的电池参数匹配 | 第34-35页 |
| 3.4.2 满足整车续驶里程的电池参数匹配 | 第35-37页 |
| 3.5 变速器参数匹配及换挡规律的制定 | 第37-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 整车性能仿真模型的搭建及控制策略的制定 | 第44-59页 |
| 4.1 整车性能仿真平台综述 | 第44-45页 |
| 4.2 整车仿真模型的搭建 | 第45-46页 |
| 4.3 动力总成及传动系统模型的建立 | 第46-49页 |
| 4.3.1 电池模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.2 驱动电机模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.3.3 传动系统模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.4 整车模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.4.1 整车及其它附件模型建立 | 第49页 |
| 4.4.2 驾驶员模型建立 | 第49-50页 |
| 4.4.3 制动器模型建立 | 第50页 |
| 4.5 控制策略的制定 | 第50-55页 |
| 4.5.1 整车控制策略 | 第50-51页 |
| 4.5.2 换挡控制策略 | 第51-55页 |
| 4.6 整车模型信号连接 | 第55-56页 |
| 4.7 仿真模型的验证 | 第56-58页 |
| 4.8 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 基于改进粒子群算法的动力系统参数优化 | 第59-75页 |
| 5.1 问题描述 | 第59-60页 |
| 5.2 优化算法的选取 | 第60-62页 |
| 5.3 改进粒子群算法在参数匹配中的应用 | 第62-67页 |
| 5.3.1 优化目标函数及优化变量的确定 | 第62-64页 |
| 5.3.2 建立约束条件 | 第64-66页 |
| 5.3.3 改进粒子群优化算法在Matlab中的实现 | 第66页 |
| 5.3.4 算法优化结果分析 | 第66-67页 |
| 5.4 优化前后仿真结果对比 | 第67-74页 |
| 5.4.1 优化前后整车动力性对比 | 第68-70页 |
| 5.4.2 优化前后整车经济性对比 | 第70-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82页 |