基于半桥LLC谐振变换器的车载充电器的设计
摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-23页 |
1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
1.2 电动汽车充电设备的分类 | 第12-13页 |
1.3 车载充电器常用拓扑分析 | 第13-17页 |
1.3.1 软开关技术简介 | 第13-15页 |
1.3.2 双管正激变换器 | 第15-16页 |
1.3.3 半桥变换器 | 第16页 |
1.3.4 移相全桥变换器 | 第16-17页 |
1.4 常见谐振变换器优点与不足 | 第17-19页 |
1.4.1 串联谐振变换器 | 第17-18页 |
1.4.2 并联谐振变换器 | 第18-19页 |
1.4.3 串并联谐振变换器 | 第19页 |
1.5 LLC谐振变换器 | 第19-21页 |
1.5.1 LLC谐振变换器的特点 | 第20-21页 |
1.6 本文选题意义以及研究内容 | 第21-23页 |
第二章 半桥LLC谐振变换器的工作原理 | 第23-33页 |
2.1 引言 | 第23页 |
2.2 半桥LLC谐振变换器的拓扑结构 | 第23页 |
2.3 半桥LLC谐振变换器的工作原理 | 第23-32页 |
2.3.1 变换器在fs>fr时的工作特性 | 第24-27页 |
2.3.2 变换器在fm第27-31页 | |
2.3.3 变换器在fs=fr时的工作特性 | 第31-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-33页 |
第三章 半桥LLC谐振变换器的稳态分析 | 第33-42页 |
3.1 基于基波分析法的等效电路模型的建立 | 第33-37页 |
3.1.1 半桥开关网络模型的建立 | 第34页 |
3.1.2 整流滤波网络模型的建立 | 第34-35页 |
3.1.3 统一FHA模型的建立 | 第35-37页 |
3.2 半桥LLC谐振变换器增益特性分析 | 第37-39页 |
3.3 谐振网络的输入阻抗和工作区域 | 第39-41页 |
3.4 本章小节 | 第41-42页 |
第四章 车载充电器硬件设计 | 第42-56页 |
4.1 主控制模块 | 第42-48页 |
4.1.1 TMS320F28035芯片简介 | 第42-43页 |
4.1.2 F28035最小系统 | 第43-44页 |
4.1.3 驱动电路的设计 | 第44-45页 |
4.1.4 采样电路的设计 | 第45-47页 |
4.1.5 隔离的CAN总线电路 | 第47-48页 |
4.2 EMI滤波与整流模块 | 第48-50页 |
4.2.1 EMI滤波概述 | 第48-49页 |
4.2.2 EMI滤波电路的设计 | 第49-50页 |
4.2.3 抗浪涌电路的设计 | 第50页 |
4.3 功率因数校正模块 | 第50-53页 |
4.3.1 PFC原理概述 | 第50-51页 |
4.3.2 PFC电路设计 | 第51-53页 |
4.4 辅助电源模块 | 第53-55页 |
4.5 本章小结 | 第55-56页 |
第五章 半桥LLC谐振变换电路参数优化 | 第56-66页 |
5.1 引言 | 第56页 |
5.2 谐振网络参数设计 | 第56-60页 |
5.2.1 变压器匝比n的确定 | 第56-57页 |
5.2.2 变换器工作频率范围的选择 | 第57-58页 |
5.2.3 电感系数比k值的确定 | 第58页 |
5.2.4 品质因数Q的确定 | 第58-59页 |
5.2.5 谐振元件参数的确定 | 第59-60页 |
5.3 变压器的设计 | 第60-63页 |
5.3.1 变压器副边整流结构的选择 | 第60页 |
5.3.2 变压器磁芯的选择 | 第60-62页 |
5.3.3 变压器的特殊设计 | 第62-63页 |
5.3.4 变压器原副边匝比的确定 | 第63页 |
5.4 功率元件的选型 | 第63-65页 |
5.4.1 主开关管的选择 | 第63-65页 |
5.4.2 整流管的选择 | 第65页 |
5.5 本章小节 | 第65-66页 |
第六章 车载充电器的软件设计与验证 | 第66-72页 |
6.1 LLC控制系统软件设计 | 第66-68页 |
6.2 充电器控制策略的实现 | 第68-69页 |
6.3 试验结果 | 第69-71页 |
6.4 本章小结 | 第71-72页 |
结论 | 第72-73页 |
本文工作总结 | 第72页 |
未来工作展望 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-77页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
致谢 | 第78-79页 |
附件 | 第79页 |