| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 目录 | 第10-14页 |
| 图表目录 | 第14-17页 |
| 第1章 绪论 | 第17-33页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-19页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第19-21页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第19页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第19-21页 |
| 1.3 相关课题研究综述 | 第21-28页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第21-24页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第24-27页 |
| 1.3.3 国内外研究述评 | 第27-28页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第28-33页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第28-31页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第31-33页 |
| 第2章 道路交通突发事件应急管理系统分析 | 第33-49页 |
| 2.1 道路交通突发事件 | 第33-35页 |
| 2.1.1 道路交通突发事件的含义 | 第33页 |
| 2.1.2 道路交通突发事件的特性 | 第33-35页 |
| 2.1.3 道路交通突发事件的指导思想 | 第35页 |
| 2.2 道路交通突发事件分类分级 | 第35-41页 |
| 2.2.1 道路交通突发事件分类 | 第35-37页 |
| 2.2.2 道路交通突发事件的分级 | 第37-41页 |
| 2.3 道路交通突发事件应急管理系统框架 | 第41-48页 |
| 2.3.1 构建原则 | 第41-42页 |
| 2.3.2 关键要素 | 第42-44页 |
| 2.3.3 结构模型 | 第44-47页 |
| 2.3.4 整体架构 | 第47-48页 |
| 2.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第3章 道路交通突发事件致因机理分析 | 第49-68页 |
| 3.1 道路交通系统作用机理 | 第49-52页 |
| 3.1.1 道路交通突发事件形成机理 | 第49-50页 |
| 3.1.2 道路交通突发事件致因机理 | 第50-52页 |
| 3.2 道路交通突发事件影响因素构成 | 第52-56页 |
| 3.2.1 主体人因素 | 第52-53页 |
| 3.2.2 设备因素 | 第53-54页 |
| 3.2.3 路网状态 | 第54页 |
| 3.2.4 环境因素 | 第54-55页 |
| 3.2.5 管理因素 | 第55-56页 |
| 3.3 道路交通突发事件影响因素分析 | 第56-67页 |
| 3.3.1 道路交通突发事件影响要素 | 第56-57页 |
| 3.3.2 解释结构模型 | 第57-59页 |
| 3.3.3 道路交通突发事件影响因素解释结构模型构建 | 第59-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 道路交通突发事件应急管理系统脆弱性分析 | 第68-98页 |
| 4.1 道路交通突发事件应急管理系统脆弱性概念模型及形成机理 | 第68-74页 |
| 4.1.1 道路交通突发事件应急管理系统脆弱性概念模型 | 第68-70页 |
| 4.1.2 道路交通突发事件应急管理系统脆弱性形成机理 | 第70-74页 |
| 4.2 道路交通突发事件应急管理系统脆弱性因素体系 | 第74-88页 |
| 4.2.1 脆弱性因素释义 | 第74-78页 |
| 4.2.2 脆弱性指标结构 | 第78-79页 |
| 4.2.3 脆弱性研究方法 | 第79页 |
| 4.2.4 因子分析 | 第79-88页 |
| 4.3 道路交通突发事件应急管理系统脆弱度模型建构 | 第88-93页 |
| 4.3.1 指标权重方法选择 | 第88-89页 |
| 4.3.2 指标权重确定 | 第89-91页 |
| 4.3.3 脆弱度模型构建 | 第91-92页 |
| 4.3.4 脆弱性等级标准 | 第92-93页 |
| 4.4 道路交通突发事件应急管理系统脆弱性作用机理实证研究 | 第93-97页 |
| 4.4.1 数据来源及因素集 | 第93-94页 |
| 4.4.2 实证分析 | 第94-96页 |
| 4.4.3 结果解析 | 第96-97页 |
| 4.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第5章 道路交通突发事件应急能力测度 | 第98-129页 |
| 5.1 应急管理能力要素和总体框架 | 第98-104页 |
| 5.1.1 基于访谈的应急能力关键要素探究 | 第98页 |
| 5.1.2 基于扎根理论的应急能力要素确定 | 第98-101页 |
| 5.1.3 应急能力要素框架 | 第101-102页 |
| 5.1.4 脆弱性视角下应急能力的内涵 | 第102-104页 |
| 5.2 模型测量变量设计与数据统计 | 第104-114页 |
| 5.2.1 测量指标设计原则 | 第104-105页 |
| 5.2.2 测量变量指标设计 | 第105-110页 |
| 5.2.3 样本描述及信效度检验 | 第110-114页 |
| 5.3 基于直觉三角模糊数的加权模糊 TOPSIS 应急能力测度模型构建 | 第114-121页 |
| 5.3.1 直角三角模糊数相关概念 | 第115-117页 |
| 5.3.2 基于加权直觉三角模糊数的模糊 TOPSIS 测度模型 | 第117-119页 |
| 5.3.3 应急能力成熟度等级划分 | 第119-121页 |
| 5.4 脆弱性视角下测度模型实证分析 | 第121-127页 |
| 5.4.1 研究区域选择 | 第121-122页 |
| 5.4.2 应急能力实证分析 | 第122-126页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第126-127页 |
| 5.5 本章小结 | 第127-129页 |
| 第6章 道路交通突发事件风险评价研究 | 第129-145页 |
| 6.1 道路交通突发事件风险概念框架 | 第129-134页 |
| 6.1.1 风险的含义 | 第129-131页 |
| 6.1.3 突发事件机理分析 | 第131-133页 |
| 6.1.4 道路交通突发事件风险评价框架 | 第133-134页 |
| 6.2 脆弱性视角下道路交通突发事件风险评价因子与评价模型 | 第134-141页 |
| 6.2.1 道路交通突发事件风险评价因子 | 第134-137页 |
| 6.2.2 脆弱性视角下道路交通突发事件风险评价模型 | 第137-139页 |
| 6.2.3 道路交通突发事件风险评价模型实证分析 | 第139-141页 |
| 6.3 道路交通突发事件应急管理相关对策建议 | 第141-144页 |
| 6.3.1 道路交通突发事件系统脆弱性改善机制 | 第141-142页 |
| 6.3.2 道路交通突发事件能力保障机制 | 第142-144页 |
| 6.4 本章小结 | 第144-145页 |
| 第7章 结论与展望 | 第145-150页 |
| 7.1 研究结论与成果 | 第145-147页 |
| 7.2 研究创新点 | 第147-148页 |
| 7.3 研究局限与展望 | 第148-150页 |
| 参考文献 | 第150-161页 |
| 附录 1 直觉模糊 TOPSIS 计算程序 | 第161-166页 |
| 附录 2 道路交通突发事件应急能力调查问卷 | 第166-170页 |
| 附录 3 标准化和加权直觉模糊决策矩阵 | 第170-190页 |
| 攻读学位期间发表论文及研究成果清单 | 第190-191页 |
| 致谢 | 第191页 |
