| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 世界发展形势背景 | 第8页 |
| 1.1.2 汽车产销背景 | 第8-9页 |
| 1.1.3 汽车售后零部件市场演变 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 物流网络优化的运用需求 | 第10-11页 |
| 1.4 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5 研究意义 | 第12-13页 |
| 第二章 汽车售后零件配送物流 | 第13-22页 |
| 2.1 汽车售后零件物流配送的含义 | 第13-14页 |
| 2.1.1 汽车售后零部件配送物流 | 第13-14页 |
| 2.1.2 汽车物流的特征 | 第14页 |
| 2.2 国内外汽车物流现状 | 第14-16页 |
| 2.2.1 美国 | 第15页 |
| 2.2.2 日本 | 第15页 |
| 2.2.3 国内的汽车物流 | 第15-16页 |
| 2.3 零件配送产生的原因 | 第16-17页 |
| 2.4 多级物流网络优化基础理论 | 第17-22页 |
| 2.4.1 物流网络概述 | 第17-18页 |
| 2.4.2 物流节点的功能及种类 | 第18-19页 |
| 2.4.2.1 物流节点在物流系统中的功能及作用 | 第18页 |
| 2.4.2.2 物流节点的类别 | 第18-19页 |
| 2.4.3 多式联运综述 | 第19-21页 |
| 2.4.3.1 各种运输方式的定位比较 | 第20页 |
| 2.4.3.2 各种运输线路性能比较 | 第20-21页 |
| 2.4.4 网络的构建原则 | 第21-22页 |
| 第三章 丰田汽车售后零件配送物流现状分析 | 第22-27页 |
| 3.1 丰田售后零件物流在海外的发展 | 第22-23页 |
| 3.2 丰田售后零件在中国的发展 | 第23-27页 |
| 第四章 基于多级物流网络的汽车售后零件配送系统改善研究 | 第27-46页 |
| 4.1 汽车售后多级物流网络中配送中心选址 | 第27-32页 |
| 4.1.1 问题提出以及模型建立 | 第27-29页 |
| 4.1.2 遗传算法求解过程 | 第29-30页 |
| 4.1.3 实例验证 | 第30-32页 |
| 4.2 多级物流网络中配送路径优化 | 第32-35页 |
| 4.2.1 问题描述及模型建立 | 第32-33页 |
| 4.2.2 遗传算法求解过程 | 第33-35页 |
| 4.2.3 实例验证 | 第35页 |
| 4.3 基于Vensim的多级物流网络的库存优化 | 第35-46页 |
| 4.3.1 系统动力概述 | 第36页 |
| 4.3.2 Vensim仿真软件 | 第36-37页 |
| 4.3.3 物流动力系统概述 | 第37-38页 |
| 4.3.4 多级物流网络库存的建模与仿真 | 第38-46页 |
| 4.3.4.1 各级库存关系研究—牛鞭效应 | 第38-43页 |
| 4.3.4.2 各级库存的综合相关性研究 | 第43-46页 |
| 第五章 FT公司汽车售后零件多级物流网络整体优化 | 第46-51页 |
| 5.1 综合汽车售后零件物流网络结构的分析和建模 | 第46-49页 |
| 5.1.1 问题描述及模型建立 | 第46-48页 |
| 5.1.2 遗传算法的求解过程 | 第48-49页 |
| 5.2 实例验证 | 第49-50页 |
| 5.3 分析与改进 | 第50-51页 |
| 第六章 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录 | 第55-61页 |
| 附录一：牛鞭效应研究参量定义 | 第55-57页 |
| 附录二：牛鞭效应研究客户需求率 | 第57-58页 |
| 附录三：牛鞭效应研究转运中心发货率曲线图 | 第58页 |
| 附录四：牛鞭效应研究生产商发货率曲线图 | 第58页 |
| 附录五：各级库存的综合相关性研究参量定义 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |