| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 板料成形数值模拟发展概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 有限元法的产生 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车覆盖件的特点 | 第13-14页 |
| 1.4 板料成形数值模拟软件 AUTOFORM | 第14-17页 |
| 1.4.1 AUTOFORM 简介 | 第14-15页 |
| 1.4.2 基于 AUTOFORM 的数值模拟流程 | 第15-17页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 轿车行李箱内板工艺性分析 | 第18-23页 |
| 2.1 零件的结构特点 | 第18页 |
| 2.2 行李箱内板冲压成形的工艺分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 冲压成形工艺流程 | 第19页 |
| 2.2.2 冲压成形工艺设计时重点考虑的问题 | 第19-20页 |
| 2.3 行李箱内板成形缺陷分析 | 第20-22页 |
| 2.3.1 开裂 | 第20-21页 |
| 2.3.2 起皱 | 第21-22页 |
| 2.3.3 回弹 | 第22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于 AUTOFORM 轿车行李箱内板成形数值模拟 | 第23-45页 |
| 3.1 行李箱内板拉深工序的工艺分析 | 第23-26页 |
| 3.1.1 确定拉深工艺前的准备工作 | 第23页 |
| 3.1.2 确定拉深方向 | 第23-24页 |
| 3.1.3 确定压料面及工艺补充面 | 第24-25页 |
| 3.1.4 确定坯料形状尺寸 | 第25页 |
| 3.1.5 确定拉深筋 | 第25-26页 |
| 3.1.6 零件及工具体的单元网格划分 | 第26页 |
| 3.2 数值模拟与结果分析 | 第26-38页 |
| 3.2.1 首次模拟结果与分析 | 第27-29页 |
| 3.2.2 第二次模拟结果与分析 | 第29-32页 |
| 3.2.3 第三次模拟结果与分析 | 第32-35页 |
| 3.2.4 第四次模拟结果与分析 | 第35-38页 |
| 3.3 拉深工序的回弹计算与补偿 | 第38-39页 |
| 3.4 修边侧修边冲孔侧冲孔 | 第39-40页 |
| 3.5 侧修边冲孔侧冲孔 | 第40-41页 |
| 3.6 翻边整形 | 第41-42页 |
| 3.7 侧修边冲孔侧冲孔 | 第42-43页 |
| 3.8 翻边整形翻孔 | 第43页 |
| 3.9 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 轿车行李箱内板的模具设计 | 第45-53页 |
| 4.1 坯料排样设计 | 第45-46页 |
| 4.2 拉深模具设计 | 第46-47页 |
| 4.3 其余五套模具设计 | 第47-50页 |
| 4.4 结果的验证 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 总结与展望 | 第53-55页 |
| 全文总结 | 第53页 |
| 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 附录 A(攻读硕士学位期间已公开发表的论文) | 第59页 |