4KW太阳能焊接工程车的系统设计
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 第2章 主要设计任务与技术要求 | 第14-21页 |
| 2.1 本文的前期准备 | 第14-17页 |
| 2.2 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 2.3 能量流程图 | 第18页 |
| 2.4 整车主要技术参数 | 第18-20页 |
| 2.4.1 基本参数 | 第18-19页 |
| 2.4.2 整车动力性能 | 第19-20页 |
| 2.4.3 动力匹配参数 | 第20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 焊接工程车选型匹配计算 | 第21-27页 |
| 3.1 动力性能计算 | 第21-26页 |
| 3.1.1 建立整车动力学平衡方程 | 第21页 |
| 3.1.2 电机峰值扭矩的确定 | 第21-22页 |
| 3.1.3 电机最高转速的确定 | 第22-23页 |
| 3.1.4 电机额定功率的确定 | 第23-24页 |
| 3.1.5 电机峰值功率的确定 | 第24页 |
| 3.1.6 动力电池容量的确定 | 第24-26页 |
| 3.2 计算结果汇总 | 第26页 |
| 3.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第4章 关键零部件选型 | 第27-37页 |
| 4.1 驱动电机及控制器选型 | 第27-28页 |
| 4.2 动力电池选型 | 第28-32页 |
| 4.3 电池管理系统选型 | 第32-33页 |
| 4.4 整车低压线束选型 | 第33-34页 |
| 4.5 太阳能电池板选型 | 第34页 |
| 4.6 焊接系统选型 | 第34-35页 |
| 4.7 最终选用零部件清单 | 第35-36页 |
| 4.8 本章小结 | 第36-37页 |
| 第5章 工程车车身设计 | 第37-57页 |
| 5.1 工程车车身与结构的选择 | 第37-38页 |
| 5.2 太阳能电池板整体方案的设计 | 第38-42页 |
| 5.2.1 电池板安装方式的确定 | 第38页 |
| 5.2.2 电池板组合方式的选择 | 第38-42页 |
| 5.3 车顶骨架的方案设计 | 第42-45页 |
| 5.3.1 型材的选择 | 第42-43页 |
| 5.3.2 车顶型材连接方式的确定 | 第43-45页 |
| 5.3.3 车顶支架结构的确定 | 第45页 |
| 5.4 车身外围边框的设计 | 第45-52页 |
| 5.4.1 边框材料的选择 | 第46页 |
| 5.4.2 外层与车顶边框间连接方式的选择 | 第46-48页 |
| 5.4.3 外边框支架的设计 | 第48-49页 |
| 5.4.4 内边框支架的设计 | 第49-51页 |
| 5.4.5 外边框与车身桁架的安装 | 第51-52页 |
| 5.5 车底框架的设计 | 第52-55页 |
| 5.5.1 车底骨架边框的设计 | 第52-53页 |
| 5.5.2 地板覆盖型材的选择 | 第53-55页 |
| 5.6 整车零部件定位 | 第55-56页 |
| 5.7 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 整车最终校验优化 | 第57-63页 |
| 6.1 计算整车整备质量 | 第57-58页 |
| 6.2 校核桁架的受力强度 | 第58-62页 |
| 6.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 1. 论文总结 | 第63-64页 |
| 2. 存在的问题与工作展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
