摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第一章 绪论 | 第11-20页 |
1.1 前言 | 第11-12页 |
1.2 国内外车用柴油机涡轮增压匹配及其发展现状 | 第12-17页 |
1.2.1 涡轮增压匹配及其要求 | 第12-13页 |
1.2.2 涡轮增压匹配的问题及解决措施 | 第13-15页 |
1.2.3 涡轮增压匹配技术的发展和现状 | 第15-17页 |
1.3 选题来源与意义 | 第17-18页 |
1.4 论文主要内容 | 第18-20页 |
第二章 车用柴油机涡轮增压系统选配模型 | 第20-39页 |
2.1 涡轮增压柴油机匹配计算模型 | 第20-29页 |
2.1.1 发动机本体 | 第21-22页 |
2.1.2 发动机排温计算模型 | 第22-24页 |
2.1.3 涡轮增压器模型 | 第24-27页 |
2.1.4 中冷器模型 | 第27-29页 |
2.1.5 空滤器与消音器模型 | 第29页 |
2.2 脉冲涡轮系数的计算 | 第29-31页 |
2.3 高原匹配特性的计算 | 第31页 |
2.4 各种涡轮增压系统的匹配计算 | 第31-38页 |
2.4.1 普通单级涡轮增压的匹配 | 第31-32页 |
2.4.2 废气放气涡轮增压的匹配 | 第32-33页 |
2.4.3 增压系统总体选型流程与选配评价指标 | 第33-36页 |
2.4.4 匹配模型算例 | 第36-38页 |
2.5 本章小结 | 第38-39页 |
第三章 柴油机涡轮增压系统选配软件的开发 | 第39-47页 |
3.1 软件的功能规划与流程设计 | 第39-42页 |
3.1.1 前处理 | 第39-40页 |
3.1.2 计算 | 第40-41页 |
3.1.3 后处理 | 第41-42页 |
3.2 软件的界面设计与实现 | 第42-43页 |
3.3 软件模块类的设计及实现 | 第43页 |
3.4 涡轮增压器图谱处理及数据库 | 第43-46页 |
3.4.1 图谱绘制原理 | 第43-44页 |
3.4.2 压气机MAP 的数值表示 | 第44-45页 |
3.4.3 涡轮MAP 的数值表示 | 第45页 |
3.4.4 涡轮增压器图谱数据库 | 第45-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 车用柴油机涡轮增压系统选配的计算 | 第47-61页 |
4.1 D6114 柴油机性能参数 | 第47页 |
4.2 柴油机涡轮增压系统选配的计算研究 | 第47-56页 |
4.2.1 涡轮增压系统选配的TurboMatch 计算 | 第47-48页 |
4.2.2 涡轮增压系统选配的GT-POWER 计算 | 第48-56页 |
4.2.3 TurboMatch 与GT-POWER 匹配计算的比较 | 第56页 |
4.3 柴油机涡轮增压的高原匹配特性研究 | 第56-60页 |
4.3.1 涡轮增压高原匹配特性的TurboMatch 计算 | 第57页 |
4.3.2 涡轮增压高原匹配特性的GT-POWER 计算 | 第57-59页 |
4.3.3 TurboMatch 与GT-POWER 高原匹配计算的比较 | 第59-60页 |
4.4 本章小结 | 第60-61页 |
第五章 EGR 柴油机涡轮增压器匹配的研究 | 第61-81页 |
5.1 欧Ⅳ排放法规降低NOx 所需的EGR 策略 | 第61-63页 |
5.2 高压EGR 柴油机涡轮增压器匹配研究 | 第63-71页 |
5.2.1 高压EGR 系统涡轮增压器匹配模型 | 第63-65页 |
5.2.2 高压EGR 匹配模型计算 | 第65-67页 |
5.2.3 高压EGR 匹配性能的GT-POWER 计算 | 第67-71页 |
5.2.4 TurboMatch 与GT-POWER 计算的比较 | 第71页 |
5.3 低压EGR 柴油机涡轮增压器匹配研究 | 第71-79页 |
5.3.1 低压EGR 系统涡轮增压器匹配模型 | 第72-73页 |
5.3.2 低压EGR 匹配模型计算 | 第73-75页 |
5.3.3 低压EGR 匹配性能的GT-POWER 计算 | 第75-79页 |
5.3.4 TurboMatch 与GT-POWER 计算的比较 | 第79页 |
5.4 本章小结 | 第79-81页 |
第六章 全文总结与展望 | 第81-83页 |
6.1 全文总结 | 第81页 |
6.2 展望 | 第81-83页 |
附录 | 第83-86页 |
参考文献 | 第86-89页 |
致谢 | 第89-90页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第90-93页 |
上海交通大学学位论文答辩决议书 | 第93页 |