| 中文摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 上篇：理论篇 | 第13-58页 |
| 第一章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-20页 |
| 1.1.1 城市空间发展失衡，快速城镇化与机动化的必然结果 | 第14-16页 |
| 1.1.2 轨道交通的引导与支撑，中国绿色城市化的路径选择 | 第16-18页 |
| 1.1.3 轨道交通网络化时代，城市空间优化重塑的关键时期 | 第18-20页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第20-22页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第20页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第20-22页 |
| 1.3 研究对象与方法 | 第22-24页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第22-23页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-26页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第26-27页 |
| 1.5 论文的主要创新点 | 第27-29页 |
| 1.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 理论基础与相关研究综述 | 第30-58页 |
| 2.1 交通与城市空间发展的理论基础 | 第30-36页 |
| 2.1.1 城市空间组织的中心地理论 | 第30-32页 |
| 2.1.2 城市空间拓展的点轴理论 | 第32页 |
| 2.1.3 交通影响空间发展的可达性理论 | 第32-33页 |
| 2.1.4 公共交通导向发展理论（TOD） | 第33-36页 |
| 2.2 轨道交通与城市空间结构互动关系的研究综述 | 第36-39页 |
| 2.2.1 轨道交通对城市空间形态的影响研究 | 第36-37页 |
| 2.2.2 轨道交通对城市人口、功能分布的影响研究 | 第37-38页 |
| 2.2.3 轨道交通与城市空间的协调发展研究 | 第38-39页 |
| 2.2.4 小结 | 第39页 |
| 2.3 轨道交通与土地开发利用互动关系的研究综述 | 第39-54页 |
| 2.3.1 轨道交通对沿线土地价值的影响研究 | 第40-47页 |
| 2.3.2 轨道交通对沿线土地利用的影响研究 | 第47-49页 |
| 2.3.3 土地使用特征对轨道交通需求的影响研究 | 第49-53页 |
| 2.3.4 小结 | 第53-54页 |
| 2.4 轨道交通与城市空间环境互动关系的研究综述 | 第54-57页 |
| 2.4.1 轨道交通站点地区空间环境设计导向研究 | 第54-55页 |
| 2.4.2 轨道交通站点地区空间环境设计方法研究 | 第55-57页 |
| 2.4.3 小结 | 第57页 |
| 2.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 中篇：变革篇 | 第58-111页 |
| 第三章 轨道交通网络化时代城市空间的发展变革 | 第59-88页 |
| 3.1 城市交通体系对于空间发展的决定性引导作用 | 第60-66页 |
| 3.1.1 城市交通方式演化引导城市空间形态演变 | 第60-61页 |
| 3.1.2 城市交通网络架构固化城市空间发展格局 | 第61-66页 |
| 3.2 轨道交通变革空间发展模式的独特特性 | 第66-73页 |
| 3.2.1 轨交运行的快速、无干扰，形成更为剧烈的“时空收敛”特性 | 第66-68页 |
| 3.2.2 轨交的大运量、封闭设计，形成更为突出的“节点集聚”特性 | 第68-70页 |
| 3.2.3 轨交线路的稀缺、走向明确，形成更为明显的“等级联系”特性 | 第70-73页 |
| 3.3 轨道网络化显著提升轨道出行的主体地位 | 第73-79页 |
| 3.3.1 轨道交通客流成长的四个阶段 | 第73-76页 |
| 3.3.2 既有线路延伸带来的客流增长 | 第76-77页 |
| 3.3.3 新线路增加带来的客流量提升 | 第77-79页 |
| 3.4 轨道交通网络化引发城市空间发展变革 | 第79-86页 |
| 3.4.1 引导城市空间结构重组 | 第79-83页 |
| 3.4.2 带动土地利用格局调整 | 第83-85页 |
| 3.4.3 变革空间环境设计导向 | 第85-86页 |
| 3.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第四章 轨道交通引导与冲击下城市空间演化的实证分析 | 第88-111页 |
| 4.1 天津市中心城区轨道交通体系现状 | 第88-95页 |
| 4.1.1 已运营的四条线路奠定了轨交网络基本骨架 | 第89-90页 |
| 4.1.2 在建的两条线路将使轨交网络结构形成完善 | 第90-91页 |
| 4.1.3 单条线路客运量随网络逐步形成而快速增长 | 第91-93页 |
| 4.1.4 轨道网络客运总量较低，处于客流培育阶段 | 第93-95页 |
| 4.2 城市空间结构演化：向轨交引导的多中心组团式增长转变 | 第95-99页 |
| 4.2.1 建国前沿海河轴向延伸的城市空间形态 | 第95-96页 |
| 4.2.2 建国后“三环十四射”路网结构引导单中心同心圆式扩展 | 第96-97页 |
| 4.2.3 城市外部空间扩展的区域多中心模式的提出与构建 | 第97-98页 |
| 4.2.4 城市内部“一主两副、一轴多点”的空间结构开始形成 | 第98-99页 |
| 4.3 土地开发利用格局：基于轨交可达性的开发模式初步显现 | 第99-105页 |
| 4.3.1 基于道路可达性的开发模式仍占据主导 | 第99-100页 |
| 4.3.2 轨交沿线土地增值日益显现，但用地更新存在滞后 | 第100-104页 |
| 4.3.3 轨道交通成为当前用地规划调整的主要影响因素 | 第104-105页 |
| 4.4 城市空间环境设计：开始向倡导步行友好的设计导向回归 | 第105-109页 |
| 4.4.1 车行为本仍为城市空间环境设计的主导思想 | 第106页 |
| 4.4.2 步行环境改善成为城市交通发展策略的重要内涵 | 第106-108页 |
| 4.4.3 加强城市绿道建设，丰富步行体系景观风貌 | 第108-109页 |
| 4.5 本章小结 | 第109-111页 |
| 下篇：响应篇 | 第111-198页 |
| 第五章 城市空间结构应对轨道交通网络化的发展响应 | 第112-143页 |
| 5.1 外部空间形态的紧凑 | 第113-119页 |
| 5.1.1 功能上的扩散 | 第113-118页 |
| 5.1.2 空间上的集聚 | 第118-119页 |
| 5.2 内部功能空间的紧凑 | 第119-126页 |
| 5.2.1 功能上的集聚 | 第119-122页 |
| 5.2.2 空间上的扩散 | 第122-126页 |
| 5.3 天津市中心城区的空间结构响应 | 第126-141页 |
| 5.3.1 以轨道交通引导城市外围功能集聚区的构建 | 第126-132页 |
| 5.3.2 以轨道交通引导城市内部功能的有机疏散 | 第132-141页 |
| 5.4 本章小结 | 第141-143页 |
| 第六章 土地开发利用应对轨道交通网络化的发展响应 | 第143-174页 |
| 6.1 时空视角下轨道交通沿线房地产增值的影响范围：基于特征价格模型 | 第143-156页 |
| 6.1.1 增加时间维度的必要性与可行性 | 第144-145页 |
| 6.1.2 国际常用定量模型的分析比较 | 第145-148页 |
| 6.1.3 特征价格模型的基本原理 | 第148页 |
| 6.1.4 特征价格模型的构建流程 | 第148-151页 |
| 6.1.5 基于特征价格模型的天津市中心城区轨交沿线土地增值范围 | 第151-156页 |
| 6.2 土地经济收益最大化导向下的站点地区功能混合 | 第156-164页 |
| 6.2.1 站点地区的三大主要用地类型 | 第158-159页 |
| 6.2.2 站点地区城市综合体的四大主导功能 | 第159-162页 |
| 6.2.3 基于不同功能开发的经济特点推导空间分布 | 第162-164页 |
| 6.3 轨道高效运营目标导向下的站点地区基准容积率 | 第164-166页 |
| 6.3.1 轨道交通高效运营的人口覆盖要求 | 第164-165页 |
| 6.3.2 以人口倒推容积率的门槛值倒推法 | 第165-166页 |
| 6.4 天津市中心城区的土地开发响应 | 第166-173页 |
| 6.4.1 基于土地增值收益统筹混合功能的空间分布 | 第166-170页 |
| 6.4.2 基于最低覆盖人口倒推站点地区基准容积率 | 第170-173页 |
| 6.5 本章小结 | 第173-174页 |
| 第七章 城市空间环境应对轨道交通网络化的发展响应 | 第174-198页 |
| 7.1 轨道交通站点地区步行满意度影响因素的问卷调查 | 第175-177页 |
| 7.1.1 问卷设计 | 第175页 |
| 7.1.2 问卷发放与回收 | 第175-176页 |
| 7.1.3 步行满意度的主要影响因素 | 第176-177页 |
| 7.2 构建连续便捷的“轨道+步道”网络体系 | 第177-180页 |
| 7.2.1 连续步行网络的立体化发展趋势 | 第178-179页 |
| 7.2.2 便捷步行网络的街区形态特征 | 第179-180页 |
| 7.3 营造安全舒适的步行出行环境 | 第180-185页 |
| 7.3.1 保障步行出行的路权分配 | 第181页 |
| 7.3.2 打造宜人的街区空间尺度 | 第181-183页 |
| 7.3.3 结合城市绿色开敞空间 | 第183-184页 |
| 7.3.4 配套完善便捷的服务设施 | 第184-185页 |
| 7.4 天津市中心城区的空间环境响应 | 第185-197页 |
| 7.4.1 加强城市支路建设，减少步行绕行距离 | 第186-189页 |
| 7.4.2 构建立体步行网络，降低步行等候时间 | 第189-191页 |
| 7.4.3 合理分配城市路权，改造道路绿化景观 | 第191-195页 |
| 7.4.4 丰富道路沿街界面，增加立体绿化方式 | 第195-196页 |
| 7.4.5 完善标识引导体系，丰富街道家具设计 | 第196-197页 |
| 7.5 本章小结 | 第197-198页 |
| 结论篇 | 第198-205页 |
| 第八章 研究结论与展望 | 第199-205页 |
| 8.1 研究结论 | 第199-203页 |
| 8.2 研究的局限性 | 第203页 |
| 8.3 研究展望 | 第203-205页 |
| 参考文献 | 第205-221页 |
| 附录 | 第221-236页 |
| 发表论文和参加科研情况 | 第236-238页 |
| 致谢 | 第238页 |
