高速铁路轨道检测数据综合分析及其应用
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国外检测数据应用及现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 法国高速铁路轨道平顺性管理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 日本新干线轨道平顺性管理 | 第13-14页 |
| 1.2.3 德国高速铁路轨道平顺性管理 | 第14页 |
| 1.2.4 英国高速铁路轨道平顺性管理 | 第14-15页 |
| 1.2.5 其它各国检测数据分析应用 | 第15-16页 |
| 1.3 国内检测数据应用及现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1 轨道检查车检查数据应用 | 第16-18页 |
| 1.3.2 车载添乘仪检测数据应用 | 第18-19页 |
| 1.3.3 便携式添乘仪检测数据应用 | 第19-20页 |
| 1.3.4 高速铁路检测数据综合分析及其应用 | 第20页 |
| 1.4 研究目标和内容 | 第20-21页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第21-22页 |
| 第2章 轨道检测数据分析 | 第22-38页 |
| 2.1 目的和内容 | 第22页 |
| 2.2 数据分析步骤 | 第22-31页 |
| 2.2.1 数据采集 | 第22-23页 |
| 2.2.2 数据处理 | 第23-25页 |
| 2.2.3 数据分析 | 第25-30页 |
| 2.2.4 数据展现 | 第30页 |
| 2.2.5 报告撰写 | 第30-31页 |
| 2.3 数据分析方法 | 第31-37页 |
| 2.3.1 描述性数据分析 | 第31-36页 |
| 2.3.2 探索性数据分析 | 第36-37页 |
| 2.3.3 验证性数据分析 | 第37页 |
| 2.4 小结 | 第37-38页 |
| 第3章 轨道检测数据综合评价 | 第38-53页 |
| 3.1 概述 | 第38-39页 |
| 3.2 评价指标 | 第39-49页 |
| 3.2.1 峰值 | 第40-45页 |
| 3.2.2 均值 | 第45-48页 |
| 3.2.3 指标确定 | 第48-49页 |
| 3.3 指标权重分配 | 第49-50页 |
| 3.3.1 峰值权重分配 | 第49-50页 |
| 3.3.2 均值权重分配 | 第50页 |
| 3.3.3 综合评价指标权重分配 | 第50页 |
| 3.4 综合评价模型 | 第50-52页 |
| 3.5 小结 | 第52-53页 |
| 第4章 京广高铁武广段无砟轨道综合评价试验 | 第53-64页 |
| 4.1 检测概况 | 第53-55页 |
| 4.1.1 单元划分 | 第53-54页 |
| 4.1.2 检测数据概况 | 第54-55页 |
| 4.2 轨道状态综合评价 | 第55-57页 |
| 4.2.1 评价体系 | 第55-56页 |
| 4.2.2 线路单元综合评价结果 | 第56-57页 |
| 4.3 评价效果验证 | 第57-61页 |
| 4.3.1 验证目的 | 第57页 |
| 4.3.2 验证概况 | 第57-58页 |
| 4.3.3 分工与合作 | 第58页 |
| 4.3.4 评价效果 | 第58-61页 |
| 4.4 问题及改进措施 | 第61-63页 |
| 4.5 小结 | 第63-64页 |
| 第5章 沪蓉线合武段有砟轨道综合评价试验 | 第64-71页 |
| 5.1 检测概况 | 第64-66页 |
| 5.1.1 单元划分 | 第64-65页 |
| 5.1.2 检测数据概况 | 第65-66页 |
| 5.2 轨道状态综合评价 | 第66-68页 |
| 5.2.1 评价体系 | 第66-67页 |
| 5.2.2 线路单元综合评价结果 | 第67-68页 |
| 5.3 评价效果验证 | 第68-70页 |
| 5.4 问题及改进措施 | 第70页 |
| 5.5 小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 | 第77页 |
