| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 世界隧道声质量现状和问题的引出 | 第10-12页 |
| 1.1.1 国内外公路隧道以及海底隧道发展概况 | 第10-11页 |
| 1.1.2 隧道噪声污染状况 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国外关于隧道噪声的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内关于隧道噪声的研究 | 第13页 |
| 1.3 本文研究内容与意义 | 第13-16页 |
| 1.3.1 本文研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 长空间声场与虚墙预测模型 | 第16-22页 |
| 2.1 长空间声场 | 第16-18页 |
| 2.1.1 室内声场概念 | 第16页 |
| 2.1.2 长空间定义 | 第16-17页 |
| 2.1.3 扩散声场概念 | 第17页 |
| 2.1.4 长空间的混响时间 | 第17-18页 |
| 2.2 用于预测隧道等长空间声场的虚墙模型 | 第18-22页 |
| 2.2.1 虚像源概念 | 第18-19页 |
| 2.2.2 虚墙理论的引出 | 第19-20页 |
| 2.2.3 虚墙隧道噪声预测模型 | 第20-21页 |
| 2.2.4 虚墙模型的预测精度 | 第21-22页 |
| 3 虚墙模型计算机仿真 | 第22-38页 |
| 3.1 计算机仿真虚墙模型的提出 | 第22-23页 |
| 3.2 声学仿真软件 ODEON 原理和简介 | 第23-24页 |
| 3.3 使用 ODEON 软件进行虚墙模型仿真 | 第24-36页 |
| 3.3.1 虚墙模型计算机仿真关键参数确定 | 第24-26页 |
| 3.3.2 隧道模型建立 | 第26-27页 |
| 3.3.3 界面材料参数设置和软件计算参数设置 | 第27-29页 |
| 3.3.4 声源和接收点参数设置 | 第29-31页 |
| 3.3.5 混响时间仿真值 | 第31-33页 |
| 3.3.6 实测和仿真混响时间对比 | 第33-34页 |
| 3.3.7 增加吸声结构的模型混响时间仿真值 | 第34-35页 |
| 3.3.8 实测和仿真混响时间数据对比 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 隧道噪声调查分析 | 第38-44页 |
| 4.1 评价指标和噪声限值 | 第38页 |
| 4.2 隧道噪声调查与分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 青岛胶州湾隧道噪声现场测量 | 第38-40页 |
| 4.2.2 青岛胶州湾隧道噪声频谱分析 | 第40-41页 |
| 4.2.3 其他隧道噪声调查分析 | 第41-42页 |
| 4.2.4 隧道内噪声测定结论分析 | 第42页 |
| 4.3 隧道内噪声来源分析 | 第42-43页 |
| 4.4 隧道内噪声传播特性 | 第43-44页 |
| 5 新型隧道降噪材料评价方法 | 第44-58页 |
| 5.1 隧道吸声降噪原理 | 第44-45页 |
| 5.1.1 吸声材料与吸声系数 | 第44-45页 |
| 5.1.2 多孔性吸声材料 | 第45页 |
| 5.2 新型隧道噪声控制材料的计算机仿真评价方法 | 第45-56页 |
| 5.2.1 问题的提出 | 第46-47页 |
| 5.2.2 青岛胶州湾海底隧道虚墙模型 | 第47-48页 |
| 5.2.3 隧道内壁原材料 | 第48页 |
| 5.2.4 三种新型隧道吸声结构和一种低噪音路面选取 | 第48-49页 |
| 5.2.5 新型隧道降噪材料铺设方案 | 第49-50页 |
| 5.2.6 考虑最不利行车情况的多车道声源设置和接收点设置 | 第50页 |
| 5.2.7 ODEON 软件仿真铺设三种降噪方案后的混响时间 | 第50-52页 |
| 5.2.8 ODEON 软件仿真铺设三种降噪方案后的 A 计权声压级和语言传输指数 | 第52-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 6 总结与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
