| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究对象的确定 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 论文的技术路线 | 第18页 |
| 1.5 论文章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 宽体客机市场分析 | 第20-26页 |
| 2.1 宽体客机市场细分 | 第20-21页 |
| 2.2 小型宽体客机产品市场分析 | 第21-22页 |
| 2.3 中型宽体客机产品市场分析 | 第22-23页 |
| 2.4 大型及超大型宽体客机产品市场分析 | 第23-25页 |
| 2.5 小结 | 第25-26页 |
| 第三章 远程航线市场需求预测方法 | 第26-38页 |
| 3.1 市场需求与客流量 | 第26-27页 |
| 3.2 航线市场需求常用预测方法 | 第27-28页 |
| 3.2.1 定性预测法 | 第27页 |
| 3.2.2 时间序列法 | 第27页 |
| 3.2.3 回归分析法 | 第27-28页 |
| 3.2.4 灰色预测法 | 第28页 |
| 3.2.5 重力模型法 | 第28页 |
| 3.3 基于灰色模型的已开远程航线市场需求预测 | 第28-32页 |
| 3.3.1 GM(1,1)模型 | 第29-30页 |
| 3.3.2 基于灰色模型的已开航线市场需求预测实证分析 | 第30-32页 |
| 3.4 新开远程航线市场需求预测方法 | 第32-36页 |
| 3.4.1 基于O&D需求预测的经验方法 | 第32-33页 |
| 3.4.2 基于重力模型的新开远程航线市场需求预测 | 第33-34页 |
| 3.4.3 数据来源及处理 | 第34-35页 |
| 3.4.4 参数估计 | 第35-36页 |
| 3.4.5 模型验证 | 第36页 |
| 3.5 小结 | 第36-38页 |
| 第四章 宽体客机航段直接运营成本评估模型 | 第38-52页 |
| 4.1 飞机运营成本的分类 | 第38-40页 |
| 4.2 飞机直接运营成本计算方法研究现状 | 第40页 |
| 4.3 宽体客机航段直接运营成本模型 | 第40-47页 |
| 4.3.1 数据来源与处理 | 第40-42页 |
| 4.3.2 模型解释变量确定 | 第42-44页 |
| 4.3.3 基于超越对数生产函数的宽体客机成本模型 | 第44页 |
| 4.3.4 参数估计 | 第44-46页 |
| 4.3.5 精度检验 | 第46-47页 |
| 4.4 成本模型经济性分析应用 | 第47-50页 |
| 4.4.1 座级经济性分析 | 第47-48页 |
| 4.4.2 燃油价格对座级经济性的影响 | 第48-49页 |
| 4.4.3 航段距离经济性分析 | 第49-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-52页 |
| 第五章 远程航线市场宽体客机需求分析方法 | 第52-67页 |
| 5.1 传统区域民机市场需求分析方法 | 第52-53页 |
| 5.2 旅客等待航班时间成本 | 第53-57页 |
| 5.2.1 航班频率对飞机座位数的影响 | 第53-55页 |
| 5.2.2 旅客等待航班时间成本的计算 | 第55-57页 |
| 5.3 基于航线运力优化配置的宽体客机需求分析模型 | 第57-59页 |
| 5.3.1 基本思想 | 第57页 |
| 5.3.2 模型构造 | 第57-59页 |
| 5.3.3 模型求解 | 第59页 |
| 5.4 模拟分析 | 第59-66页 |
| 5.4.1 模拟区域航线市场概况 | 第59-60页 |
| 5.4.2 模拟区域市场需求预测 | 第60-62页 |
| 5.4.3 抽象机型及运营条件设置 | 第62-64页 |
| 5.4.4 结果分析 | 第64-66页 |
| 5.5 小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 总结 | 第67-68页 |
| 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 附录 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
