| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第16-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 相关理论与分析模型 | 第20-33页 |
| 2.1 应变能原理 | 第20-24页 |
| 2.2 有限元分析方法 | 第24-25页 |
| 2.2.1 有限元方法的基本原理 | 第24页 |
| 2.2.2 ABAQUS软件简介 | 第24-25页 |
| 2.3 CRC+AC路面结构有限元模型 | 第25-32页 |
| 2.3.1 有限元模型基本假设 | 第25-26页 |
| 2.3.2 钢筋层有限元模拟 | 第26-27页 |
| 2.3.3 有限元模型计算参数 | 第27-28页 |
| 2.3.4 有限元模型创建 | 第28-31页 |
| 2.3.5 有限元模型验证 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 CRC+AC复合式路面结构内应变能响应状态 | 第33-52页 |
| 3.1 临界荷位的确定 | 第33-34页 |
| 3.2 应变能的分布规律 | 第34-42页 |
| 3.2.1 应变能的竖向分布规律 | 第34-36页 |
| 3.2.2 应变能的横向分布规律 | 第36-42页 |
| 3.3 形变能的分布规律 | 第42-45页 |
| 3.4 层间应变能指标和剪应力指标对比 | 第45-47页 |
| 3.4.1 剪应力设计指标 | 第45-46页 |
| 3.4.2 应变能指标和剪应力指标对比和分析 | 第46-47页 |
| 3.5 应变能指标的可行性分析 | 第47-48页 |
| 3.6 抗剪验算 | 第48-50页 |
| 3.6.1 极限应变能的确定 | 第48-50页 |
| 3.6.2 抗剪验算方法 | 第50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 CRC+AC复合式路面结构内应变能的影响因素 | 第52-64页 |
| 4.1 AC层对应变能的影响 | 第52-54页 |
| 4.1.1 AC层厚度的影响 | 第52-53页 |
| 4.1.2 AC层模量的影响 | 第53-54页 |
| 4.2 CRC板对应变能的影响 | 第54-57页 |
| 4.2.1 CRC板厚度和配筋率的影响 | 第54-56页 |
| 4.2.2 CRC板裂缝间距的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 车辆荷载对应变能的影响 | 第57-58页 |
| 4.4 AC层和CRC板层间接触状态对应变能的影响 | 第58-61页 |
| 4.4.1 层间接触状态对层间应变能的影响 | 第58-59页 |
| 4.4.2 层间接触状态对AC层应变能的影响 | 第59-61页 |
| 4.5 CRC+AC复合式路面的层间黏结技术 | 第61-62页 |
| 4.5.1 层间界面黏结材料要求 | 第61页 |
| 4.5.2 CRC板表面的裸化处理技术 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 结语 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第71页 |
