城市有轨电车票价制定方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 现代有轨电车系统研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 公路客运定价研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 城市公共交通票价制定研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第22-23页 |
| 第2章 现代有轨电车特性分析及定价理论 | 第23-34页 |
| 2.1 有轨电车基本概念 | 第23-25页 |
| 2.1.1 有轨电车的发展 | 第23-24页 |
| 2.1.2 有轨电车的定义 | 第24-25页 |
| 2.2 有轨电车的功能定位 | 第25-26页 |
| 2.3 现代有轨电车的行业特性 | 第26-29页 |
| 2.4 主要定价理论研究 | 第29-33页 |
| 2.4.1 劳动价值理论 | 第29-30页 |
| 2.4.2 均衡价格理论 | 第30-31页 |
| 2.4.3 厂商理论 | 第31-32页 |
| 2.4.4 随机效用理论 | 第32页 |
| 2.4.5 运输价值理论 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 现代有轨电车定价影响因素及方法分析 | 第34-51页 |
| 3.1 有轨电车票价影响因素分析 | 第34-39页 |
| 3.1.1 运输成本 | 第34-36页 |
| 3.1.2 运输市场需求 | 第36-37页 |
| 3.1.3 居民支付能力和选择 | 第37-38页 |
| 3.1.4 政府补贴政策 | 第38-39页 |
| 3.1.5 与其他公共交通方式竞争 | 第39页 |
| 3.2 有轨电车票制分析 | 第39-44页 |
| 3.2.1 国内外常用有轨电车票制 | 第39-42页 |
| 3.2.2 有轨电车票制影响因素分析 | 第42-43页 |
| 3.2.3 有轨电车票制票价方案建议 | 第43-44页 |
| 3.3 有轨电车定价原则及传统定价方法 | 第44-49页 |
| 3.3.1 定价原则 | 第44-45页 |
| 3.3.2 传统定价方法 | 第45-49页 |
| 3.4 有轨电车与地铁票价制定方法的异同 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于博弈分析的现代有轨电车票价制定模型 | 第51-69页 |
| 4.1 博弈论的引入 | 第51-53页 |
| 4.1.1 博弈论的相关概念 | 第51-52页 |
| 4.1.2 博弈的分类 | 第52-53页 |
| 4.2 票价制定中的博弈关系分析 | 第53-58页 |
| 4.2.1 票价制定中的博弈关系分析 | 第53-56页 |
| 4.2.2 不同公交方式的票价竞争及均衡关系分析 | 第56-58页 |
| 4.3 定价博弈模型的建立 | 第58-65页 |
| 4.3.1 乘客出行方式选择概率模型 | 第58-62页 |
| 4.3.2 客票收入模型 | 第62-63页 |
| 4.3.3 价格博弈模型 | 第63-65页 |
| 4.4 模型简化及求解 | 第65-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 算例分析 | 第69-87页 |
| 5.1 背景分析 | 第69-77页 |
| 5.1.1 天府新区有轨电车发展定位 | 第69-70页 |
| 5.1.2 线路概况 | 第70-73页 |
| 5.1.3 客流预测结果分析 | 第73-75页 |
| 5.1.4 有轨电车沿线公交情况 | 第75-77页 |
| 5.2 定价方案 | 第77-83页 |
| 5.2.1 票制的选择 | 第77页 |
| 5.2.2 票价制定 | 第77-83页 |
| 5.3 方案建议 | 第83-84页 |
| 5.4 方法框架的实际意义和应用前景分析 | 第84-85页 |
| 5.4.1 实际意义 | 第84-85页 |
| 5.4.2 应用前景 | 第85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 结论与展望 | 第87-90页 |
| 结论 | 第87-88页 |
| 研究展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第94页 |
