| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 论文的研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外通航安全评价研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外通航安全评价研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内通航安全评价研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的研究内容和方法 | 第14页 |
| 1.4 论文采取的技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 论文总体框架 | 第15-16页 |
| 第2章 航道工程所涉水域通航状况 | 第16-29页 |
| 2.1 工程概况 | 第16-17页 |
| 2.1.1 地理位置 | 第16页 |
| 2.1.2 工程建设规模和内容 | 第16-17页 |
| 2.2 自然环境现状 | 第17-19页 |
| 2.2.1 气象 | 第17-18页 |
| 2.2.2 水文 | 第18-19页 |
| 2.3 港口环境现状 | 第19-23页 |
| 2.3.1 港口概况 | 第19-21页 |
| 2.3.2 航道概况 | 第21-22页 |
| 2.3.3 锚地概况 | 第22-23页 |
| 2.4 交通环境分析 | 第23-25页 |
| 2.4.1 交通量和交通密度 | 第23-24页 |
| 2.4.2 防波挡沙堤情况 | 第24-25页 |
| 2.4.3 工程水域附近交通事故状况 | 第25页 |
| 2.5 港口管理现状 | 第25-29页 |
| 2.5.1 VTS系统 | 第25-26页 |
| 2.5.2 AIS系统 | 第26-27页 |
| 2.5.3 导助航设施 | 第27-29页 |
| 第3章 通航安全评价方法 | 第29-36页 |
| 3.1 安全评价概述 | 第29-31页 |
| 3.1.1 安全评价的定义及其分类 | 第29-30页 |
| 3.1.2 安全评价的原则 | 第30-31页 |
| 3.2 专家意见法 | 第31-32页 |
| 3.2.1 概念及特征 | 第31页 |
| 3.2.2 与其它调查方法的比较 | 第31-32页 |
| 3.2.3 具体实施步骤 | 第32页 |
| 3.3 层次分析法 | 第32-34页 |
| 3.3.1 层次分析法概念 | 第32页 |
| 3.3.2 层次分析法的基本原理与步骤 | 第32-34页 |
| 3.4 模糊综合评价 | 第34-36页 |
| 3.4.1 模糊综合评价的定义 | 第34页 |
| 3.4.2 模糊综合评价模型 | 第34-36页 |
| 第4章 唐山港25万吨航道工程通航安全评价 | 第36-47页 |
| 4.1 航道工程通航安全评价方法的确定 | 第36页 |
| 4.2 基于层次分析法的通航安全评价 | 第36-41页 |
| 4.2.1 专家意见法在航道工程安全评价中的应用 | 第36-37页 |
| 4.2.2 通航风险评价层次分析结构模型 | 第37页 |
| 4.2.3 构造项目的递阶层次结构,建立层次结构图 | 第37-38页 |
| 4.2.4 构造判断矩阵 | 第38-39页 |
| 4.2.5 层次单排序及一致性检验 | 第39-41页 |
| 4.2.6 层次总排序及一致性检验 | 第41页 |
| 4.3 航道工程的模糊综合评价 | 第41-47页 |
| 4.3.1 建立航道工程的综合评价因素集 | 第41-42页 |
| 4.3.2 航道工程评价矩阵和权重的合成 | 第42-45页 |
| 4.3.3 航道工程安全评价结果分析 | 第45页 |
| 4.3.4 提高航道工程通航安全的对策与建议 | 第45-47页 |
| 第5章 总结与展望 | 第47-49页 |
| 5.1 结论 | 第47页 |
| 5.2 展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 附录A 唐山港25万吨级航道工程评价影响指标调查表 | 第52-53页 |
| 附录B 唐山港25万吨航道工程指标重要程度调查表 | 第53-54页 |
| 附录C 唐山港25万吨航道工程指标风险级别调查表 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 作者简介 | 第56页 |