基于系统动力学的干散货运价指数预测研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 干散货航运市场运价指数的研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 系统动力学在航运研究的应用 | 第13页 |
| 1.2.3 系统动力学在预测方面的应用 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-17页 |
| 第2章 理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 国际干散货航运市场概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 国际干散货航运市场定义 | 第17页 |
| 2.1.2 国际干散货航运市场派生性 | 第17页 |
| 2.1.3 国际干散货航运市场完全竞争性 | 第17-18页 |
| 2.1.4 国际干散货航运市场周期性 | 第18-19页 |
| 2.2 干散货运价指数 | 第19-23页 |
| 2.2.1 干散货运价指数概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 干散货运价指数影响因素分析 | 第20-23页 |
| 2.3 系统动力学理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 系统动力学简介 | 第23页 |
| 2.3.2 系统动力学研究步骤 | 第23-24页 |
| 2.3.3 系统动力学适用性分析 | 第24-26页 |
| 第3章 国际干散货航运市场因果关系分析 | 第26-47页 |
| 3.1 影响国际干散货航运市场需求的因素 | 第26-31页 |
| 3.1.1 世界经济状况 | 第26-27页 |
| 3.1.2 海运贸易发展 | 第27-29页 |
| 3.1.3 平均运距 | 第29-31页 |
| 3.2 影响国际干散货航运市场供给的因素 | 第31-44页 |
| 3.2.1 船队规模 | 第32-33页 |
| 3.2.2 新造船价格 | 第33-36页 |
| 3.2.3 船舶融资 | 第36-39页 |
| 3.2.4 实际交付量 | 第39页 |
| 3.2.5 船舶拆解量 | 第39-41页 |
| 3.2.6 燃油价格 | 第41-42页 |
| 3.2.7 其他因素 | 第42-44页 |
| 3.3 因果关系分析图 | 第44-47页 |
| 3.3.1 运量子系统 | 第44页 |
| 3.3.2 运力子系统 | 第44-45页 |
| 3.3.3 运价子系统 | 第45-47页 |
| 第4章 国际干散货航运市场系统动力学模型的构建 | 第47-66页 |
| 4.1 干散货航运市场系统动力学分析 | 第47-48页 |
| 4.1.1 系统边界的确立 | 第47页 |
| 4.1.2 模型假设 | 第47-48页 |
| 4.2 干散货航运市场系统动力学模型的构建 | 第48-56页 |
| 4.2.1 模型反馈结构图 | 第48-50页 |
| 4.2.2 模型变量表达式 | 第50-54页 |
| 4.2.3 模型表达式推导 | 第54-56页 |
| 4.3 参数估计 | 第56-60页 |
| 4.3.1 主要参数 | 第57-59页 |
| 4.3.2 其他参数 | 第59-60页 |
| 4.4 模型有效性检验 | 第60-66页 |
| 4.4.1 结构适应性检验 | 第61-62页 |
| 4.4.2 行为适应性检验 | 第62-63页 |
| 4.4.3 模型与实际系统一致性检验 | 第63-66页 |
| 第5章 模型应用 | 第66-75页 |
| 5.1 模型仿真 | 第66-69页 |
| 5.1.1 仿真结果 | 第66-68页 |
| 5.1.2 预测效果评价 | 第68-69页 |
| 5.2 情景模式分析 | 第69-75页 |
| 5.2.1 经济变化情景分析 | 第69-70页 |
| 5.2.2 供给侧变化情景分析 | 第70-72页 |
| 5.2.3 融资环境变化情景分析 | 第72-74页 |
| 5.2.4 模拟结果综合分析 | 第74-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 不足与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
