致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-22页 |
1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.1.1 高速铁路发展 | 第12-13页 |
1.1.2 跨线天桥与雨棚结构 | 第13-14页 |
1.2 列车风的研究内容与方法 | 第14-15页 |
1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
1.3.1 列车风对周围环境的影响 | 第15-16页 |
1.3.2 大涡模拟研究 | 第16-17页 |
1.3.3 列车风跨线结构振动响应 | 第17页 |
1.4 列车风振响应分析方法 | 第17-18页 |
1.5 目前研究中存在的问题 | 第18页 |
1.6 本课题选题的意义 | 第18-19页 |
1.7 本课题的研究方法 | 第19-22页 |
2 跨线天桥结构数值风场 | 第22-28页 |
2.1 大涡模拟湍流模型原理 | 第22-23页 |
2.1.1 LES的基本思想 | 第22页 |
2.1.2 LES运动方程 | 第22-23页 |
2.2 风场网格 | 第23-26页 |
2.2.1 滑移网格法 | 第24-25页 |
2.2.2 动网格 | 第25页 |
2.2.3 动网格与滑移网格的对比 | 第25-26页 |
2.3 本章小结 | 第26-28页 |
3 跨线天桥结构风场脉动分析 | 第28-38页 |
3.1 脉动分析模型 | 第28-30页 |
3.1.1 LES及亚格子模型 | 第28-29页 |
3.1.2 跨线天桥几何及边界条件 | 第29-30页 |
3.2 LES数值模拟验证 | 第30-31页 |
3.3 脉动风压的时域分析 | 第31-33页 |
3.4 脉动风压空间分布 | 第33-34页 |
3.5 脉动风压频域分布 | 第34-36页 |
3.6 本章小结 | 第36-38页 |
4 跨线天桥结构瞬态风振动响应 | 第38-50页 |
4.1 ANSYS数值模型验证 | 第38-40页 |
4.2 脉动风对跨线结构的影响 | 第40-41页 |
4.3 FLUENT模拟、高铁规范与实测结果对比 | 第41-47页 |
4.3.1 高铁规范荷载谱的编制 | 第41-43页 |
4.3.2 高铁荷载谱计算响应时程 | 第43-44页 |
4.3.3 高铁规范与FLUENT风荷载时程结果对比 | 第44-46页 |
4.3.4 高铁规范计算差别原因 | 第46-47页 |
4.5 本章小结 | 第47-50页 |
5 列车风作用下跨线天桥结构的参数分析 | 第50-70页 |
5.1 跨线天桥结构参数分析的有限元模型 | 第50-54页 |
5.1.1 有限元模型 | 第51-53页 |
5.1.2 荷载添加方式 | 第53-54页 |
5.2 跨线天桥结构参数设置与模拟流程 | 第54-55页 |
5.2.1 跨线天桥参数设置 | 第54页 |
5.2.2 测点布置 | 第54-55页 |
5.3 列车车速的影响 | 第55-61页 |
5.3.1 跨线天桥空间响应分布 | 第56-59页 |
5.3.2 跨线天桥时域分布 | 第59-61页 |
5.4 跨线天桥跨度与竖向自振主频影响 | 第61-66页 |
5.4.1 四线天桥列车风致振动响应 | 第62-65页 |
5.4.2 线天桥列车风致振动响应 | 第65-66页 |
5.5 跨线天桥振动响应空间分布 | 第66-68页 |
5.5.1 加速度响应结果 | 第66-68页 |
5.5.2 位移响应结果 | 第68页 |
5.6 本章小结 | 第68-70页 |
6 跨线雨棚列车风致响应 | 第70-90页 |
6.1 跨线雨棚 | 第70-79页 |
6.1.1 工程概况 | 第70-71页 |
6.1.2 有限元模型 | 第71-72页 |
6.1.3 荷载添加 | 第72-74页 |
6.1.4 雨棚结构模态分析 | 第74-75页 |
6.1.5 雨棚结构列车风致动力响应分析 | 第75-79页 |
6.2 雨棚板出口处悬挑板 | 第79-89页 |
6.2.1 悬挑雨棚板模态分析 | 第79-80页 |
6.2.2 天津南站悬挑雨棚板振动分析 | 第80-82页 |
6.2.3 悬挑板长度影响 | 第82-89页 |
6.3 本章小结 | 第89-90页 |
7 结论与展望 | 第90-92页 |
7.1 本文主要结论 | 第90-91页 |
7.2 研究展望 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-94页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
学位论文数据集 | 第98页 |