| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 铝合金与钢在汽车工业中的应用现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 铝合金 | 第10-12页 |
| 1.2.2 汽车用钢 | 第12-13页 |
| 1.3 车用的铝/钢连接技术 | 第13-21页 |
| 1.3.1 自冲铆接技术 | 第13-14页 |
| 1.3.2 激光焊接技术 | 第14-15页 |
| 1.3.3 超声波点焊技术 | 第15-16页 |
| 1.3.4 搅拌摩擦焊或点焊技术 | 第16-17页 |
| 1.3.5 MIG/TIG焊技术 | 第17-18页 |
| 1.3.6 电阻点焊技术 | 第18-20页 |
| 1.3.7 铝/钢连接技术的总结 | 第20-21页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第21-23页 |
| 2 实验材料、设备及方法 | 第23-29页 |
| 2.1 实验的材料 | 第23-24页 |
| 2.2 实验的设备 | 第24-26页 |
| 2.3 实验的方法 | 第26-29页 |
| 2.3.1 电阻点焊实验 | 第26-27页 |
| 2.3.2 测试分析实验 | 第27-29页 |
| 3 A5052/DP 600 电阻点焊组织与力学性能 | 第29-47页 |
| 3.1 电阻点焊的宏观特征 | 第29-32页 |
| 3.2 接头的显微组织 | 第32-36页 |
| 3.2.1 铝合金侧的显微组织 | 第32-33页 |
| 3.2.2 高强钢侧的显微组织 | 第33页 |
| 3.2.3 接头中间层的特征 | 第33-36页 |
| 3.3 电阻点焊接头的机械性能 | 第36-43页 |
| 3.3.1 点焊电流对接头的力学性能的影响 | 第36-38页 |
| 3.3.2 焊接压力、焊接时间对焊点的力学性能的影响 | 第38-40页 |
| 3.3.3 接头的断裂形式 | 第40-43页 |
| 3.4 A5052/DP 600 电阻点焊的熔核形成 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 添加Zn片中间层A5052/DP 600 电阻点焊组织与力学性能 | 第47-65页 |
| 4.1 电阻点焊的显微组织 | 第47-52页 |
| 4.1.1 选择Zn片的意义 | 第47页 |
| 4.1.2 添加Zn片的接头宏观特征 | 第47-48页 |
| 4.1.3 铝合金侧的显微组织 | 第48-51页 |
| 4.1.4 高强钢侧的显微组织 | 第51-52页 |
| 4.2 添加Zn片中间层对焊点的影响 | 第52-56页 |
| 4.3 点焊接头的力学性能与断裂形式 | 第56-64页 |
| 4.3.1 焊接工艺参数对焊点的力学性能的影响 | 第56-59页 |
| 4.3.2 接头的断裂形式 | 第59-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 添加辅板的A5052/DP 600 电阻点焊组织与力学性能 | 第65-81页 |
| 5.1 接头的显微组织 | 第65-69页 |
| 5.1.1 接头整体形貌特征 | 第65-66页 |
| 5.1.2 接头的微观组织特征 | 第66-69页 |
| 5.1.3 中间层的显微组织 | 第69页 |
| 5.2 接头的机械性能 | 第69-77页 |
| 5.2.1 焊接工艺参数对焊点的力学性能的影响 | 第69-74页 |
| 5.2.2 接头的断裂形式 | 第74-77页 |
| 5.3 接头的熔核形成 | 第77-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 附录 | 第91页 |
| A. 作者在攻读硕士期间发表的论文 | 第91页 |
| B. 作者在攻读硕士期间科研项目 | 第91页 |
| C. 作者在攻读硕士期间获得奖励 | 第91页 |
