摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-9页 |
第一章 绪论 | 第13-23页 |
1.1 选题背景及意义 | 第13-15页 |
1.2 混联式HEV的发展现状与趋势 | 第15-19页 |
1.2.1 国外发展现状 | 第15-18页 |
1.2.2 国内发展现状 | 第18-19页 |
1.3 混联式HEV控制策略概述 | 第19-22页 |
1.3.1 基于规则的能量管理策略 | 第20-21页 |
1.3.2 基于优化算法的能量管理策略 | 第21-22页 |
1.4 研究内容与方法 | 第22-23页 |
第二章 行星排耦合结构分析及整车参数匹配 | 第23-39页 |
2.1 行星排耦合机构分析 | 第23-25页 |
2.1.1 行星齿轮传动 | 第23-24页 |
2.1.2 混合动力系统耦合机构分析 | 第24-25页 |
2.2 整车模式分析 | 第25-31页 |
2.2.1 纯电动驱动模式 | 第26-27页 |
2.2.2 混合驱动模式 | 第27-29页 |
2.2.3 车辆高速巡航分析 | 第29-30页 |
2.2.4 再生制动状态 | 第30页 |
2.2.5 停车充电模式 | 第30-31页 |
2.3 混联式HEV动力总成参数匹配 | 第31-38页 |
2.3.1 动力总成参数匹配原则与方法 | 第32-33页 |
2.3.2 混联式HEV动力总成参数匹配 | 第33-38页 |
2.4 本章小结 | 第38-39页 |
第三章 混联式HEV整车建模 | 第39-55页 |
3.1 整车建模 | 第39-49页 |
3.1.1 发动机建模 | 第39-41页 |
3.1.2 电机建模 | 第41-42页 |
3.1.3 电池建模 | 第42-44页 |
3.1.4 耦合机构的建模 | 第44-46页 |
3.1.5 驾驶员建模 | 第46-47页 |
3.1.6 整车模型 | 第47-48页 |
3.1.7 SoftVCU模型 | 第48-49页 |
3.2 行星排特征参数及主减速比参数优化 | 第49-54页 |
3.2.1 优化变量的确立 | 第49-50页 |
3.2.2 目标函数的确立 | 第50页 |
3.2.3 约束条件确立 | 第50-51页 |
3.2.4 NSGA-II算法 | 第51-52页 |
3.2.5 优化模型的建立 | 第52-53页 |
3.2.6 优化结果 | 第53-54页 |
3.3 本章小结 | 第54-55页 |
第四章 基于发动机最优曲线的能量管理策略 | 第55-66页 |
4.1 混联式HEV各工作模式的确定 | 第56-58页 |
4.2 控制系统转矩分配模块 | 第58-60页 |
4.3 发动机最优工作曲线控制 | 第60-63页 |
4.3.1 发动机最优工作曲线的确定 | 第61-62页 |
4.3.2 发动机最优曲线控制过程 | 第62-63页 |
4.4 仿真结果分析 | 第63-64页 |
4.5 本章小结 | 第64-66页 |
第五章 基于瞬时优化的等效燃油消耗最小能量管理策略 | 第66-79页 |
5.1 等效燃油消耗最小优化算法 | 第66-72页 |
5.1.1 ECMS目标函数 | 第66-67页 |
5.1.2 等效因子 | 第67-68页 |
5.1.3 SOC补偿函数建立 | 第68-69页 |
5.1.4 等效燃油消耗具体实现过程 | 第69-71页 |
5.1.5 等效因子的优化 | 第71-72页 |
5.2 自适应等效燃油消耗最小控制策略 | 第72-75页 |
5.2.1 不同初始等效因子对电池SOC的影响 | 第73-74页 |
5.2.2 等效因子不同修正周期对电池SOC的影响 | 第74-75页 |
5.3 ECMS与A-ECMS仿真对此 | 第75-77页 |
5.4 本章小结 | 第77-79页 |
第六章 基于dSPACE的实时仿真验证 | 第79-87页 |
6.1 硬件在环仿真系统硬件资源 | 第80页 |
6.1.1 实时仿真器中央处理板卡DS1006 | 第80页 |
6.1.2 IO板卡DS2211与DS2202 | 第80页 |
6.2 测试模型及测试环境的构建 | 第80-86页 |
6.2.1 测试模型的开发 | 第80-82页 |
6.2.2 测试环境的构建 | 第82-83页 |
6.2.3 验证结果及分析 | 第83-86页 |
6.3 本章小结 | 第86-87页 |
第七章 总结展望 | 第87-90页 |
7.1 全文总结 | 第87-88页 |
7.2 研究展望 | 第88-90页 |
参考文献 | 第90-96页 |
致谢 | 第96-97页 |
攻读学位期间参加的科研项目及学术成果 | 第97页 |