| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-31页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 课题研究的背景和意义 | 第13-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-27页 |
| 1.3.1 空气弹簧建模及力学特性研究 | 第16-22页 |
| 1.3.2 ADAS建模及动态特性研究 | 第22-27页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第27-31页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第27-28页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第28-30页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第30-31页 |
| 第二章 基于设计参数的空气弹簧结构参数预测模型 | 第31-52页 |
| 2.1 引言 | 第31页 |
| 2.2 空气弹簧细化模型 | 第31-34页 |
| 2.3 基于设计参数的CAS结构参数预测模型 | 第34-39页 |
| 2.3.1 基于设计参数的CAS有效面积及其变化率预测模型 | 第34-37页 |
| 2.3.2 基于设计参数的CAS有效容积及其变化率预测模型 | 第37-39页 |
| 2.4 基于设计参数的RLAS结构参数预测模型 | 第39-42页 |
| 2.4.1 基于设计参数的RLAS有效面积及其变化率预测模型 | 第39-40页 |
| 2.4.2 基于设计参数的RLAS有效容积及其变化率预测模型 | 第40-42页 |
| 2.5 两种空气弹簧结构参数预测模型实验验证 | 第42-46页 |
| 2.5.1 实验装置与测试方法 | 第42-44页 |
| 2.5.2 结构参数预测模型验证 | 第44-46页 |
| 2.6 设计参数对结构参数影响规律研究 | 第46-50页 |
| 2.6.1 CAS设计参数影响分析 | 第46-48页 |
| 2.6.2 RLAS设计参数影响分析 | 第48-50页 |
| 2.7 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 橡胶气囊非线性力学模型 | 第52-71页 |
| 3.1 引言 | 第52-53页 |
| 3.2 空气弹簧静、动态特性实验 | 第53-56页 |
| 3.2.1 实验装置及测试方法 | 第53页 |
| 3.2.2 空气弹簧静、动态特性实验结果分析 | 第53-56页 |
| 3.3 橡胶气囊非线性力学模型 | 第56-61页 |
| 3.3.1 Coulumb摩擦模型 | 第57-58页 |
| 3.3.2 分数导数Kelvin-Voigt模型 | 第58-60页 |
| 3.3.3 橡胶气囊非线性力学模型 | 第60-61页 |
| 3.4 橡胶气囊模型参数辨识与实验验证 | 第61-70页 |
| 3.4.1 参数辨识方法 | 第61-63页 |
| 3.4.2 橡胶气囊模型参数辨识 | 第63-65页 |
| 3.4.3 橡胶气囊非线性模型验证 | 第65-66页 |
| 3.4.4 橡胶气囊模型通用性分析 | 第66-70页 |
| 3.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第四章 基于关键设计参数的空气阻尼式空气弹簧建模及动态特性研究 | 第71-114页 |
| 4.1 引言 | 第71-72页 |
| 4.2 空气阻尼式空气弹簧非线性模型 | 第72-82页 |
| 4.2.1 主气室非线性模型 | 第73-74页 |
| 4.2.2 附加气室非线性模型 | 第74页 |
| 4.2.3 流经节流元件气流非线性模型 | 第74-81页 |
| 4.2.4 空气阻尼式空气弹簧非线性刚度特性计算 | 第81-82页 |
| 4.3 空气阻尼式空气弹簧线性化模型 | 第82-87页 |
| 4.3.1 主气室线性化模型 | 第82-83页 |
| 4.3.2 附加气室线性化模型 | 第83页 |
| 4.3.3 流经节流元件气流线性化模型 | 第83-85页 |
| 4.3.4 线性化模型状态方程 | 第85页 |
| 4.3.5 空气阻尼式空气弹簧复刚度 | 第85-87页 |
| 4.4 空气阻尼式空气弹簧动态特性表征参数 | 第87-96页 |
| 4.4.2 等效刚度 | 第87-89页 |
| 4.4.3 等效阻尼系数 | 第89页 |
| 4.4.4 损耗系数 | 第89-92页 |
| 4.4.5 等效阻尼比 | 第92-94页 |
| 4.4.6 位移传递率 | 第94-96页 |
| 4.5 空气阻尼式空气弹簧模型验证 | 第96-102页 |
| 4.5.1 空气阻尼式空气弹簧静动态特性实验装置及测试方法 | 第96-98页 |
| 4.5.2 空气阻尼式空气弹簧模型验证 | 第98-102页 |
| 4.6 两种空气阻尼式空气弹簧动态特性对比 | 第102-104页 |
| 4.7 紊流效应和橡胶气囊对节流管空气阻尼式空气弹簧动态特性影响 | 第104-107页 |
| 4.7.1 紊流效应对节流管空气阻尼式空气弹簧动态特性影响分析 | 第104-105页 |
| 4.7.2 橡胶气囊对节流管空气阻尼式空气弹簧动态特性影响分析 | 第105-107页 |
| 4.8 激励、关键设计参数影响分析 | 第107-112页 |
| 4.8.1 激励振幅和激励频率影响分析 | 第107-108页 |
| 4.8.2 节流管径、管长影响分析 | 第108-110页 |
| 4.8.3 节流孔径影响分析 | 第110-111页 |
| 4.8.4 体积比影响分析 | 第111-112页 |
| 4.9 本章小结 | 第112-114页 |
| 第五章 集成空气阻尼式空气弹簧车辆平顺性仿真分析 | 第114-131页 |
| 5.1 引言 | 第114页 |
| 5.2 集成节流管空气阻尼式空气弹簧车辆振动模型 | 第114-115页 |
| 5.3 路面模型 | 第115-116页 |
| 5.4 仿真模型及结果分析 | 第116-118页 |
| 5.5 关键设计参数对平顺性影响规律分析 | 第118-120页 |
| 5.5.1 节流管径、管长对车辆平顺性影响分析 | 第118-119页 |
| 5.5.2 体积比对车辆平顺性影响分析 | 第119-120页 |
| 5.6 空气阻尼替代液压减振器可行性分析 | 第120-129页 |
| 5.6.1 两种空气悬架比较 | 第120-122页 |
| 5.6.2 消除轮胎共振方案 | 第122-129页 |
| 5.7 本章小结 | 第129-131页 |
| 第六章 总结与展望 | 第131-135页 |
| 6.1 全文总结 | 第131-133页 |
| 6.2 主要创新点 | 第133页 |
| 6.3 展望 | 第133-135页 |
| 参考文献 | 第135-145页 |
| 附录 1 | 第145-148页 |
| 附录 2 | 第148-149页 |
| 附录 3 | 第149-151页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第151-153页 |
| 致谢 | 第153-154页 |
| 附件 | 第154页 |
