基于西安工况的混合动力汽车动力系统参数匹配与仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 电动汽车的发展背景 | 第8-9页 |
| 1.2 混合动力汽车的概述及分类 | 第9-13页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的概述 | 第9-10页 |
| 1.2.2 混合动力汽车的分类 | 第10-13页 |
| 1.3 混合动力汽车的发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 混合动力汽车的关键技术 | 第15-16页 |
| 1.4.1 整车控制系统技术 | 第15页 |
| 1.4.2 能量存储技术 | 第15-16页 |
| 1.4.3 电驱动技术 | 第16页 |
| 1.4.4 汽车仿真优化技术 | 第16页 |
| 1.5 本文主要的研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 并联混合动力汽车整体方案设计 | 第18-31页 |
| 2.1 整车动力系统结构方案选型 | 第18-23页 |
| 2.1.1 动力系统的结构选型原则 | 第18页 |
| 2.1.2 常见的并联式混合动力总成结构 | 第18-22页 |
| 2.1.3 动力系统结构方案的确定 | 第22-23页 |
| 2.2 整车工作模式的分析 | 第23-25页 |
| 2.3 整车动力系统部件的选择 | 第25-28页 |
| 2.3.1 发动机的选择 | 第25-26页 |
| 2.3.2 电动机（发电机）的选择 | 第26-27页 |
| 2.3.3 车用变速器的选择 | 第27页 |
| 2.3.4 动力电池的选择 | 第27-28页 |
| 2.4 整车控制策略的研究 | 第28-30页 |
| 2.4.1 整车控制策略的研究现状 | 第28-29页 |
| 2.4.2 并联式混合动力汽车控制策略 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 混合动力汽车动力系统参数匹配设计 | 第31-44页 |
| 3.1 动力参数匹配的原则及流程 | 第31-32页 |
| 3.2 参考车型基本参数及整车动力性指标的确定 | 第32-34页 |
| 3.3 动力系统各部件参数匹配及设计 | 第34-43页 |
| 3.3.1 发动机参数设计 | 第35-36页 |
| 3.3.2 电机的参数设计 | 第36-40页 |
| 3.3.3 传动系速比的参数设计 | 第40-42页 |
| 3.3.4 动力电池组参数设计 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于ADVISOR的动力系统各部件建模 | 第44-61页 |
| 4.1 仿真软件ADVISOR的简介 | 第44-46页 |
| 4.1.1 ADVISOR的概述及工作原理 | 第44-46页 |
| 4.1.2 仿真软件ADVISOR的主要特点 | 第46页 |
| 4.2 整车模型及动力系统部件模型的建立 | 第46-52页 |
| 4.2.1 整车模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 发动机模型 | 第48-49页 |
| 4.2.3 电机模型 | 第49页 |
| 4.2.4 变速箱模型 | 第49-50页 |
| 4.2.5 动力电池模型 | 第50-51页 |
| 4.2.6 主减速器模型 | 第51-52页 |
| 4.3 基于本文的并联控制策略的改进 | 第52-55页 |
| 4.4 后轮驱动的二次开发 | 第55-60页 |
| 4.4.1 后轮驱动混合动力汽车动力学模型的建立 | 第55-57页 |
| 4.4.2 后轮驱动汽车仿真模型的建立 | 第57-58页 |
| 4.4.3 后轮驱动汽车仿真模型的实验验证 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 特定工况的二次开发及仿真结果的分析 | 第61-71页 |
| 5.1 西安城市循环工况数据的获取 | 第61-62页 |
| 5.2 工况的二次开发 | 第62-63页 |
| 5.3 整车性能仿真结果及分析 | 第63-70页 |
| 5.3.1 整车动力性的仿真结果分析 | 第65-66页 |
| 5.3.2 循环工况下的燃油经济性仿真结果分析 | 第66-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
