| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 引言——论域界定、论题提出及相关研究成果介绍 | 第11-16页 |
| （一） 本文的研究领域及概念界定 | 第11-13页 |
| （二） 论题的提出 | 第13页 |
| （三） 相关研究成果介绍 | 第13-16页 |
| 一、民航运输业的产业属性 | 第16-19页 |
| （一） 规模经济性 | 第16页 |
| （二） 范围经济性 | 第16-17页 |
| （三） 网络经济性 | 第17页 |
| （四） 正外部性 | 第17-18页 |
| （五） 准公用事业性和准军事性 | 第18-19页 |
| 二、我国民航运输业的监管改革及目前的监管体系 | 第19-31页 |
| （一） 我国民航运输业的监管改革与市场重组历程 | 第19-23页 |
| ·年—1996 年政企分离、放松监管的初步改革阶段 | 第20-21页 |
| ·年—2001 年对放松监管进行适度收缩的调整阶段 | 第21页 |
| ·年以来的深化改革阶段 | 第21-22页 |
| 4. 小结 | 第22-23页 |
| （二） 我国民航运输业目前的政府监管体系 | 第23-28页 |
| 1. 我国民航运输业的监管机构 | 第23页 |
| 2. 监管措施 | 第23-28页 |
| （三） 对民航运输业实施监管的意义 | 第28-31页 |
| 1. 实现社会公共利益最大化 | 第29页 |
| 2. 确保民航企业能够获得适当收益 | 第29页 |
| 3. 防止民航运输业出现过度垄断以保护消费者利益 | 第29-30页 |
| 4. 维护国家利益 | 第30-31页 |
| 三、我国民航运输业的市场结构及其对竞争的影响 | 第31-36页 |
| （一） 市场集中度较高 | 第31-33页 |
| （二） 市场进入壁垒高 | 第33-34页 |
| （三） 产品同质性强 | 第34页 |
| （四） 我国民航运输业市场结构对竞争的影响 | 第34-36页 |
| 四、我国民航运输市场中存在的垄断行为 | 第36-43页 |
| （一） 民航企业滥用市场支配地位行为 | 第36-38页 |
| 1. 索取垄断高价 | 第36-37页 |
| 2. 差别待遇 | 第37页 |
| 3. 拒绝交易和独家交易 | 第37-38页 |
| （二） 民航运输行业中的垄断协议 | 第38-39页 |
| 1. 价格联盟 | 第38页 |
| 2. 联合抵制 | 第38-39页 |
| （三） 民航运输行业的经营者集中 | 第39-40页 |
| （四） 利用民航基础性资源实施的垄断行为 | 第40-41页 |
| 1. 不合理占用机场服务设施 | 第40页 |
| 2. 航线经营权垄断 | 第40-41页 |
| 3. 囤积航班时刻 | 第41页 |
| （五） 民航运输业中垄断行为的管辖权应该交给谁 | 第41-43页 |
| 五、我国民航监管机构与反垄断主管机关反垄断管辖权的配置模式 | 第43-55页 |
| （一） 行业监管机构与反垄断主管机关反垄断管辖权配置的一般模式 | 第43-44页 |
| 1. 独立管辖模式 | 第43-44页 |
| 2. 共享管辖模式 | 第44页 |
| （二） 国外民航领域反垄断管辖权配置和协调方面的经验 | 第44-47页 |
| 1. 美国 | 第44-45页 |
| 2. 英国 | 第45-46页 |
| 3. 日本 | 第46-47页 |
| （三） 影响我国民航运输业反垄断管辖权配置模式选择的因素 | 第47-52页 |
| 1. 我国民航监管机构与反垄断主管机关的差异 | 第47-48页 |
| 2. 我国民航运输业可竞争性特点的变化 | 第48-49页 |
| 3. 我国民航运输业的公有制特征 | 第49-51页 |
| 4. 现行的立法体系、行政体制和司法系统 | 第51页 |
| 5. 民航运输业反垄断管辖权配置模式选择应遵循的原则 | 第51-52页 |
| （四） 我国民航监管机构与反垄断主管机关反垄断管辖权配置模式的选择 | 第52-55页 |
| 1. 反垄断主管机关主导的共享管辖模式的优势 | 第52-53页 |
| 2. 独立管辖模式不适合我国民航运输业的原因分析 | 第53-54页 |
| 3. 小结 | 第54-55页 |
| 六、保障我国民航运输业反垄断共享管辖模式有效实施的框架性建议 | 第55-60页 |
| （一） 职权法定 | 第55-57页 |
| （二） 独立的协调机构 | 第57页 |
| （三） 程序合作规则 | 第57-58页 |
| （四） 法律责任和争议解决机制 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
