基于AHP与FTA的汽车制动系统故障分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 制动系统故障分析研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 制动系统故障检测技术现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 制动性能主观评价研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 制动系统故障树分析法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第13-14页 |
| 2 汽车制动系统分析 | 第14-26页 |
| 2.1 目标汽车及调研环境 | 第14-16页 |
| 2.1.1 奔腾B50参数 | 第14-15页 |
| 2.1.2 调研环境 | 第15-16页 |
| 2.2 汽车制动系统结构及原理 | 第16-22页 |
| 2.2.1 汽车制动系统分类与组成 | 第16-18页 |
| 2.2.2 制动器基本结构 | 第18-20页 |
| 2.2.3 制动系统布置与制动原理 | 第20-22页 |
| 2.3 B50制动系统故障分析 | 第22-25页 |
| 2.3.1 基本功能失效故障分析 | 第23页 |
| 2.3.2 刹车不灵敏故障分析 | 第23页 |
| 2.3.3 制动拖滞故障分析 | 第23-24页 |
| 2.3.4 制动跑偏故障分析 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 制动性能主观评价及权重确定 | 第26-44页 |
| 3.1 层次分析法理论 | 第26-29页 |
| 3.1.1 基本原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 建模步骤 | 第27-29页 |
| 3.2 B50汽车制动性能主观评价 | 第29-41页 |
| 3.2.1 确定主观评价指标 | 第30-32页 |
| 3.2.2 评价指标打分 | 第32-36页 |
| 3.2.3 建模与权重计算 | 第36-41页 |
| 3.3 主观评价结果分析 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 制动系统FTA故障分析 | 第44-60页 |
| 4.1 故障树分析法 | 第44-47页 |
| 4.2 建造B50制动失效故障树模型 | 第47-50页 |
| 4.2.1 刹车不灵敏故障树 | 第48-49页 |
| 4.2.2 基本功能失效故障树 | 第49页 |
| 4.2.3 制动跑偏故障树 | 第49-50页 |
| 4.2.4 制动拖滞故障树 | 第50页 |
| 4.3 汽车制动失效故障树定性分析 | 第50-53页 |
| 4.4 制动失效定量分析 | 第53-59页 |
| 4.4.1 定量分析方法 | 第53-55页 |
| 4.4.2 定量计算与结果分析 | 第55-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60-61页 |
| 5.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66页 |
