| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3 拟解决的关键问题 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第16-17页 |
| 2 车间环境因素的相关标准概述 | 第17-23页 |
| 2.1 环境标准的确定 | 第17页 |
| 2.2 微气候环境标准 | 第17-19页 |
| 2.3 照明环境标准 | 第19页 |
| 2.4 声音环境标准 | 第19-20页 |
| 2.5 空气环境标准 | 第20页 |
| 2.6 能量消耗与疲劳强度标准 | 第20页 |
| 2.7 作业空间及作业座椅设计标准 | 第20-23页 |
| 3 烟台富士康科技集团车间生产现场现状 | 第23-50页 |
| 3.1 烟台富士康科技集团的概况及生产组织特点 | 第23-30页 |
| 3.1.1 烟台富士康科技集团概况 | 第23-24页 |
| 3.1.2 公司的生产组织特征 | 第24页 |
| 3.1.3 基于环境影响的生产车间运行系统模型的构建 | 第24-30页 |
| 3.2 车间环境因素参数测定 | 第30-41页 |
| 3.2.1 车间环境影响因素的确定 | 第30页 |
| 3.2.2 微气候环境测定 | 第30-33页 |
| 3.2.3 照明环境测定 | 第33-36页 |
| 3.2.4 声音环境的测定 | 第36-38页 |
| 3.2.5 空气环境测定 | 第38-41页 |
| 3.3 车间工人劳作强度分析 | 第41-43页 |
| 3.4 作业空间与车间座椅分析 | 第43-44页 |
| 3.5 车间现存问题综述 | 第44-45页 |
| 3.6 模糊综合评价分析 | 第45-50页 |
| 4 烟台富士康工作车间改善方案 | 第50-66页 |
| 4.1 改善方案的设计目标原则及总体结构 | 第50-51页 |
| 4.1.1 改善方案的设计目标及设计原则 | 第50页 |
| 4.1.2 改善方案的整体结构 | 第50-51页 |
| 4.2 生产一车间微气候环境改善方案 | 第51-53页 |
| 4.3 组装车间照明环境改善方案 | 第53-54页 |
| 4.4 生产车间噪声环境改善方案 | 第54-55页 |
| 4.5 冲压车间空气环境改善方案 | 第55-62页 |
| 4.5.1 改进原因 | 第55-56页 |
| 4.5.2 改善方案 | 第56-62页 |
| 4.6 车间工人工作强度改善 | 第62页 |
| 4.7 车间座椅改善方案 | 第62-66页 |
| 4.7.1 改进原因 | 第62-64页 |
| 4.7.2 改善方案 | 第64-66页 |
| 5 烟台富士康工作车间改善效果评价 | 第66-68页 |
| 5.1 工作车间改善效果综合评价 | 第66-67页 |
| 5.1.1 环境因素的改善效果分析 | 第66-67页 |
| 5.1.2 人机因素的改善效果分析 | 第67页 |
| 5.2 持续改善 | 第67-68页 |
| 6 烟台富士康企业的人因工程干预对提升脑力绩效的影响 | 第68-72页 |
| 6.1 研究设计 | 第68-70页 |
| 6.1.1 选取被试 | 第68页 |
| 6.1.2 脑力绩效度量 | 第68-69页 |
| 6.1.3 脑力绩效的影响因素度量 | 第69-70页 |
| 6.2 提升脑力绩效的人因干预措施和建议 | 第70-72页 |
| 6.2.1 个人因素方面 | 第70-71页 |
| 6.2.2 作业界面方面 | 第71页 |
| 6.2.3 任务要求方面 | 第71页 |
| 6.2.4 工作环境方面 | 第71页 |
| 6.2.5 管理因素方面 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78-79页 |