船舶碰撞责任主体法律问题研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 创新之处 | 第15-17页 |
| 第2章 船舶碰撞责任主体基础理论研究 | 第17-30页 |
| 2.1 船舶碰撞责任主体的内涵 | 第17-22页 |
| 2.1.1 船舶碰撞责任主体概念和范畴 | 第17页 |
| 2.1.2 船舶碰撞责任主体的法律特征 | 第17-20页 |
| 2.1.3 船舶碰撞责任主体的类别 | 第20-22页 |
| 2.2 船舶碰撞责任主体相关基础理论 | 第22-26页 |
| 2.2.1 船舶拟人化理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 船舶负责制 | 第23-24页 |
| 2.2.3 因果关系理论 | 第24-25页 |
| 2.2.4 风险社会理论 | 第25-26页 |
| 2.3 船舶碰撞责任关联主体辨析 | 第26-29页 |
| 2.3.1 船舶所有人 | 第26-27页 |
| 2.3.2 船舶经营人 | 第27-28页 |
| 2.3.3 船舶管理人 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 船舶碰撞责任主体的认定原则和要素 | 第30-38页 |
| 3.1 认定船舶碰撞主体责任的原则 | 第30-35页 |
| 3.1.1 替代责任原则 | 第30-31页 |
| 3.1.2 过错责任原则和公平原则 | 第31-32页 |
| 3.1.3 管理和控制船舶原则 | 第32-34页 |
| 3.1.4 比例过失原则 | 第34-35页 |
| 3.2 船舶碰撞责任主体的认定要素 | 第35-37页 |
| 3.2.1 具有权利能力和责任能力 | 第35页 |
| 3.2.2 实施了碰撞的侵权行为 | 第35-36页 |
| 3.2.3 行为造成损害结果 | 第36-37页 |
| 3.2.4 侵权行为和损害结果之间存在因果关系 | 第37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 船舶碰撞责任主体 | 第38-44页 |
| 4.1 船舶租赁船舶碰撞的责任主体 | 第38-40页 |
| 4.1.1 航次承租船舶碰撞责任主体 | 第38页 |
| 4.1.2 光船租赁船舶碰撞的责任主体 | 第38-40页 |
| 4.2 被引航船舶和拖航船舶发生碰撞的责任主体 | 第40-42页 |
| 4.2.1 被引航船舶发生碰撞的责任主体 | 第40-41页 |
| 4.2.2 拖航船舶、沉船物发生碰撞责任主体 | 第41-42页 |
| 4.3 船舶碰撞油污损害的责任主体 | 第42-43页 |
| 4.3.1 现行立法及公约有关责任主体的认定 | 第42页 |
| 4.3.2 船舶碰撞油污损害的责任承担问题 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 船舶碰撞责任主体立法完善 | 第44-51页 |
| 5.1 船舶碰撞追责立法发展的新趋势 | 第44-46页 |
| 5.1.1 责任主体多元化发展 | 第44-45页 |
| 5.1.2 船方责任的加重 | 第45页 |
| 5.1.3 碰撞主要风险的转变 | 第45-46页 |
| 5.2 我国船舶碰撞责任主体的立法完善 | 第46-50页 |
| 5.2.1 设立系统的识别规则 | 第46-47页 |
| 5.2.2 明确船舶经营人的法律地位 | 第47-48页 |
| 5.2.3 扩大船舶碰撞责任法律的调整范围 | 第48-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
