| 第一章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 引言 | 第7页 |
| 1.2 车辆传动系匹配的研究现状与发展趋势 | 第7-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本课题的研究意义和目的 | 第10页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第10-11页 |
| 1.5 本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 SX13848P366 型载重车仿真模型的建立及验证 | 第12-35页 |
| 2.1 AVL-CRUISE 软件的介绍 | 第12-14页 |
| 2.1.1 AVL-CRUISE 软件的基本功能 | 第12页 |
| 2.1.2 CRUISE 软件的特点及优点 | 第12-13页 |
| 2.1.3 AVL-CRUISE 软件的基本操作流程 | 第13-14页 |
| 2.2 建立整车结构的模型 | 第14-16页 |
| 2.2.1 SX13848P366 型载重车主要总成结构及技术参数 | 第14-15页 |
| 2.2.2 SX13848P366 货车模型的建立 | 第15-16页 |
| 2.3 发动机模型的建立 | 第16-18页 |
| 2.4 传动系模型的建立 | 第18-30页 |
| 2.4.1 车辆模块 | 第18-22页 |
| 2.4.2 离合器模块 | 第22-24页 |
| 2.4.3 变速器模块 | 第24-25页 |
| 2.4.4 主减速器模块 | 第25-26页 |
| 2.4.5 差速器模块 | 第26-27页 |
| 2.4.6 轮胎模型 | 第27-28页 |
| 2.4.7 驾驶员模型的建立 | 第28-30页 |
| 2.5 动力性能指标的模拟计算 | 第30-32页 |
| 2.5.1 汽车动力性的评价指标 | 第30-31页 |
| 2.5.2 汽车动力性模拟计算 | 第31-32页 |
| 2.6 动力学模型的试验验证 | 第32-34页 |
| 2.6.1 整车动力性能试验 | 第33页 |
| 2.6.2 模型的验证 | 第33-34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 SX13848P366 型载重车高速公路行驶工况模型的建立 | 第35-45页 |
| 3.1 行驶工况对车辆经济性能的影响 | 第35-36页 |
| 3.2 高速公路车辆行驶工况建立的方法 | 第36页 |
| 3.3 试验仪器 | 第36-38页 |
| 3.4 高速公路行驶工况调查结果 | 第38-41页 |
| 3.5 高速公路汽车行驶工况解析 | 第41-43页 |
| 3.6 车辆行驶工况的试验验证 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 SX13848P366 型载重车原传动系匹配状况的分析及评价 | 第45-52页 |
| 4.1 原车辆传动系统匹配状况的评价 | 第45页 |
| 4.2 备选优化方案 | 第45-46页 |
| 4.3 不同优化方案整车性能的模拟计算 | 第46-48页 |
| 4.3.1 第1 种优化方案整车性能的模拟计算 | 第46-47页 |
| 4.3.2 第2 种优化方案的整车性能模拟计算 | 第47页 |
| 4.3.3 第3 种优化方案的整车性能模拟计算 | 第47-48页 |
| 4.4 不同优化方案的分析与评价 | 第48-50页 |
| 4.5 最终优化方案的确定及试验验证 | 第50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 结论与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 图表索引 | 第56-58页 |
| 中文摘要 | 第58-60页 |
| Abstrac | 第60页 |
| 致 谢 | 第62-63页 |
| 导师简介 | 第63页 |
| 作者简介 | 第63页 |
