| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 引言 | 第11-15页 |
| 1 汽车车身造型设计 | 第15-25页 |
| 1.1 造型设计概述 | 第15-16页 |
| 1.1.1 造型设计的分类 | 第15页 |
| 1.1.2 造型设计的任务 | 第15-16页 |
| 1.2 造型设计程序的分类 | 第16-17页 |
| 1.2.1 超前设计 | 第16页 |
| 1.2.2 生产车的造型设计 | 第16-17页 |
| 1.3 汽车外部造型设计 | 第17-23页 |
| 1.3.1 汽车车身外形分类 | 第17页 |
| 1.3.2 外部造型设计特点 | 第17-18页 |
| 1.3.3 外部造型设计的工作程序和内容 | 第18-23页 |
| 1.4 轿车车身设计的特点和基本要求 | 第23-25页 |
| 1.4.1 轿车车身设计的特点 | 第23页 |
| 1.4.2 轿车车身设计的基本技术要求 | 第23-25页 |
| 2 车身几何模型的建立 | 第25-37页 |
| 2.1 CAD技术的发展 | 第25-27页 |
| 2.1.1 CAD技术简史 | 第25页 |
| 2.1.2 CAD技术史上的几场革命 | 第25-27页 |
| 2.2 车身建模中的曲面造型设计 | 第27-28页 |
| 2.2.1 曲面造型方法的发展 | 第27-28页 |
| 2.2.2 曲面的生成方法 | 第28页 |
| 2.3 CAD软件的选用 | 第28-32页 |
| 2.3.1 CAD软件的一般比较 | 第28-29页 |
| 2.3.2 CAD软件应满足的要求及选用 | 第29-30页 |
| 2.3.3 UG逆向造型的一般方法和技巧 | 第30-32页 |
| 2.4 轿车车身建模 | 第32-37页 |
| 2.4.1 车身建模中的要求 | 第32页 |
| 2.4.2 建模的一般步骤 | 第32-33页 |
| 2.4.3 建模中的几个问题 | 第33页 |
| 2.4.4 车身模型的建立 | 第33-35页 |
| 2.4.5 曲面质量的保证及检查 | 第35-37页 |
| 3 汽车空气动力学特性 | 第37-44页 |
| 3.1 汽车空气动力学概述 | 第37-38页 |
| 3.1.1 汽车空气动力学研究现状 | 第37页 |
| 3.1.2 研究汽车空气动力学的重要意义 | 第37-38页 |
| 3.2 汽车行驶时的受力分析 | 第38-41页 |
| 3.2.1 气动力的产生 | 第38-39页 |
| 3.2.2 汽车的空气阻力 | 第39-40页 |
| 3.2.3 气动升力 | 第40-41页 |
| 3.2.4 汽车的空气动力稳定性 | 第41页 |
| 3.3 影响车身空气动力性的参数 | 第41-44页 |
| 3.3.1 位置参数 | 第41-42页 |
| 3.3.2 形状参数 | 第42-44页 |
| 4 汽车空气动力学的数值模拟理论基础 | 第44-54页 |
| 4.1 概述 | 第44-47页 |
| 4.1.1 试验研究 | 第44-45页 |
| 4.1.2 计算流体力学(CFD)概述 | 第45-47页 |
| 4.2 汽车外围流场数值模拟理论基础 | 第47-54页 |
| 4.2.1 理论流体力学基础理论 | 第47-51页 |
| 4.2.2 计算流体力学基础 | 第51-54页 |
| 5 汽车外流场的数值模拟 | 第54-74页 |
| 5.1 几何模型及物理模型 | 第54-56页 |
| 5.1.1 几何模型 | 第54页 |
| 5.1.2 物理模型 | 第54-56页 |
| 5.2 计算网格的生成 | 第56-61页 |
| 5.2.1 ANSYSICEM-CFD的网格划分模块 | 第57页 |
| 5.2.2 六面体网格雕塑及O-grid网格技术 | 第57-60页 |
| 5.2.3 汽车外流场计算网格的生成 | 第60-61页 |
| 5.3 汽车外流场的数值模拟结果及分析 | 第61-73页 |
| 5.3.1 计算条件的确定 | 第61-62页 |
| 5.3.2 斜背式模型计算结果及分析 | 第62-68页 |
| 5.3.3 直背式模型计算结果与分析 | 第68-72页 |
| 5.3.4 空气阻力系数 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第79页 |